全新蒙迪欧：九年磨一剑，归来仍是少男！

在齿轮总体，全从新蒙迪欧也就是说了8AT四轮驱动，不过由于我们这台试开台车并不是ST-Line的版本，所以并未获取手动种系统和换挡拨片等提高可玩官能的系统设计。

武汉铁山坪悬崖峭壁缓的路经，是验全从新蒙迪欧操逐到底合格，最出彩的笔试地。

首先在增压器引擎美体验上，标原则上种系统下，这台2.0T推力几乎不会增压器延迟，低限美体验既不像德系台车那样沉稳也不像MLT-台车顺理成章那样窜，整体美体验是较为离散的。日后适切8AT四轮驱动，全程几乎不会任何顿挫美感。但是，在标原则上种系统下，这台8AT的反应会显著太快了一拍，当低限踩下去前，大体上时会有2s左右的一个降挡延迟，不过这也算是为了平顺官能所做出的牺牲。

高热血青年怎么能如此佛系，将台车上种系统调至燃擎弯角（革从新运动种系统）前，日后上山“棍一把滑”。在革从新运动种系统放任，这台8AT就有些神经质了，虽然不会针挡，但它大体上时会保持3500转才换挡，并且在革从新运动种系统放任，推力的增压器引擎几乎被完全逸出，你脚上的任何动作，亦时会在台车架动态上给你体现出来。

铝合金的前离合器种系统，有效的减轻了簧下质量，同时也提高了台车辆刹台车极限，哪怕试开台车装载的是主打经济坚固耐用的韩泰轮胎，也很难将其日后上到推头响胎，奥迪的调校功底，不得置之不理。

一次次的上浮、进滑、降挡、给油出滑，玩的不亦乐乎，除了停台车值得注意，我前随之比如说了这是一辆接近5米的B级台车了。和低限一样，全从新蒙迪欧的刹台车也是相当离散的，完全不会行政机构，并且上浮敏感度极佳，在路经上上下下日后上了一两个两星期，也不会显著的高热振幅现象发生。

但若是非要给其找不同之处的话，那么我普遍认为全从新蒙迪欧台车上本质小得多的遗憾就是驾驶座了。首先全从新蒙迪欧的驾驶座大小和EVOS一样，都是较多的，甚至时会有一种在日后上大货台车的幻觉，在接连不断台车上时，大大小的驾驶座时会过于不是那么借助于；其次全从新蒙迪欧为了陪伴日常台车上，驾驶座的趋向手美感实在太过份的轻了，甚至时会有一种虚无缥缈的美感觉到，但好在趋向比的RR较为合理，并且值得注意十分精原则上，才不会使它改变成一辆普通的“买菜台车”。

按常理说，一辆过份合理化革从新运动的台车，不一定家用体现亦时会较为差，但全从新蒙迪欧，还真就冲破了这个基本上的桎梏。

如何巧妙地平衡家用和革从新运动，全从新蒙迪欧的离合器种系统依然是小得多“功劳”。

同样在武汉各种类似于“炮东北侧”的马路上，这套离合器种系统获取了打破大家期望的舒适官能。首先需所述的是，并不是执著的“软”才是舒适，近几年不少人前被这个概念洗脑了，普遍认为只要离合器日后多软，那么这辆台车就时会必要舒适，这完全是谬论。

全从新蒙迪欧的离合器种系统平时并能获取必要的支撑官能，在过小沟坎时，又能努力的稍稍，同时调制扔掉影响低阶美感的比如说震荡；而在“炮东北侧”这种损坏导致的路面上行驶时，这套离合器种系统又能促使充份的长波支撑。日后适切上整体出彩的NVH体现，日常台车上或随行，全从新蒙迪欧都降到了商务高级别的舒适官能。

同一辆台车，在完全相同通畅下，能有两种截然完全相同的体现，在这个价格下行内，这样的离合器种系统，恐怕也只有奥迪能调得出来。

写下在最后：

如书评日后上篇那句诗词一样，奥迪迭代来得从新的频率似乎一定会停下，但缓于在贵都是限，从迈入之日起，蒙迪欧每一次的扭曲，都是翻天覆地的。作为奥迪今年的重磅从台车，全从新蒙迪欧肩负了来得多的希望，它能否未完成奥迪的心愿，这一切只有转给市场需求去验。

但是，9年磨一剑的全从新蒙迪欧，此次的焕从新独自一人，还是那个特立独行的不良少年！它不仅是何曾勇的“破局者”，来得将是行业从新要能的树立者！