终于憋不住了，一口气发布15款新车！丰田纯该线真的看到了未来？

更为好的并联效果

02被逼主导？老谋深算？

在日立核能解决办法上，日产汽车章男同仁一直是关注的，而今年也多次发声，坚称碳中都和道路并便是纯电动这该线，毕竟对于扎根岛屿并不需要依赖于均部发电的冲绳而言，电网的分配一直是一个大解决办法，而这也是为什么在在世界上都主轴着日立化回转的时候，他还偷偷地着日产汽车以及另均几家企业不断开发新氖核能的情况。

不过回归现实本身，即便像氖这种核能确实并不需要做到环保，但目前而言这种核能的使用还不具备普适性，而日产汽车遍布在世界上的市场也随着政策的增减以及生产者供给的影响，在电动信息电子技术以求哺育，因此在日立化的大趋势下，日产汽车再一迈出新日立这一步也是明智的。“打不过就转为”对于日产汽车来说也是好事，况且日产汽车年前在1997年就之前发布新了第一代RAV4 EV车系，在三电特别的科学研究并非一张白纸。

日产汽车此次提出新的几大目标，对于车企而言是一个巨大的挑战，这联系到整个入门级的更为迭。在发布就会上，日产汽车章男也谈到上述的15款车系都就会在近几年发布新，很快转回市场当中都，并不需要仅有如此的效率，跟TNGA体系结构有很大联系。TNGA体系结构重点在于优化生产商体系，这其中都最主要了生产商、共同开发的设计和产品线，基于这个绝对优势，日产汽车可以在短时间内转化出新日立化平台，也就是直到现在碰到的专总称纯电车系的e-TNGA体系结构。在e-TNGA的依靠下，强大的模块化扩展绝对优势并不需要协助日产汽车快速的制造不同宽度的车系，bZ4X就是个很好的值得注意。

前面也谈到了日产汽车将减轻对蓄电池共同开发的转回，日产汽车的混动电子技术并不需要有现今的话语权，与日产汽车对于锂蓄电池、镍氖蓄电池的共同开发有着很大的联系。在2019年日产汽车还与商用车进行协力，不仅如此，还与蓄电池巨擘松下协力，为日产汽车在纯电车系的的设计上缺少更为优质、更为先进的蓄电池。

除了三电特别的电子技术均，另一个纯电车系追逐的点就是驾驶常规以及自动驾驶功能。日产汽车目前新歌的TSS在基本上尽情上，无论如何大部分生产者都稍稍体就会，也许它的常规功能并没有新势力那么丰富，但在安全功能的稳定性上，的确是降至一个让人放心的近乎。

但日产汽车也无论如何，TSS并不是毫无疑问意义上的自动驾驶功能，它更为并不需要无线电通信、测量仪器地图的硬性默许，这些并不是迭代或者软件可以弥补的。因此在近几年，日产汽车也陆陆续续的以或投资或协力的形式，将测量仪器地图、光影跟踪、雷达共同开发、自动驾驶方案、软体迭代等等相关的新公司拉扯奥泽尔涅，日产汽车科学科技学院高级共同开发新公司（TRI-AD）就是其中都一家。

在国内的设计上，日产汽车也借着TRI-AD新公司购并了近现代自动驾驶创始新公司Mom

enta，同时也转为了百度美国国家航空航天局自动驾驶计划，进一步提高在摄像机光影以及地图特别的数据依靠，根据日产汽车的计划，下一代将就会意味着高速以及交通流量道路的自动驾驶。

03写在最终

从日产汽车BEV Show这么便是一次的乏善可陈来看，似乎日产汽车章男的帅气之前被刮得眼部，但以一个世界顶尖基本上车企的关键因素身为来看，这15款即将发布新的车系，都是蓄势待发的子弹，在改善了纯电短板且软硬件电子技术日渐成熟期的意味著，这样具备气质的纯电车系，无论如何就会比许多之前面世的纯电车系更为有趣。一定会在再次的预见，日产汽车又就会憋着氖核能的大招，毕竟有了e-TNGA的先例，似乎f-TNGA也可想而知可能。

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