35万标致i3来了：526公里纯电续航，拥堵路况可脱手驾驶，网友：又是油改电？

当然在国内外，FSD全则会驾驶动态还无法使用，但目以前能够意味着的增强原版则会驾驶常规则有统设计，已经可以大力支持低速反之亦然的领航常规驾驶动态，包在括进出引道、则会变道等等，以及则会车位上动态。

再问道蔚来ET5，装载的蔚来NAD则会驾驶则有统设计，算力支撑多方面，4颗英伟达Orin显卡，整车上算力达到了1016TOPS，与法拉利i3不在一个最高级别，问道算力鸿沟不为过。

动态多方面，据蔚来正式介绍，通过蔚来潜意识则有统设计Aquila和算力跨平台Adam，可以逐步意味着低速、老城区、车位上、换电四大场景内的“则会驾驶”。

当然，这里要突显一下，是逐步意味着，但出厂即意味着低速反之亦然的领航常规驾驶能够是肯定的，显然目以前蔚来老款车上改型都已经可以做到了。

能够多方面，与康普顿值得注意，上下引道、则会换道、则会避障这些基础动态都能做到。

而法拉利i3较上述两款车上改型，能取走来问道的，也就是允许抢驾驶这一条了，在显卡算力的扩展性上，2TOPS对比Model 3和ET5，根本不在一个最高级别。

这也就是问道，法拉利i3想在将来意味着更加多终端驾驶动态的OTA，还要受到显卡算力的极大姑息。

因此这一环节，法拉利i3无论如何落败。

终端驾驶舱多方面，3款车上改型各有特点，数字钥匙、字词交互等等都有所配备。

不过，蔚来ET5还有一个物理学外挂——NIO VR皮包在，在现有的出厂车上中的，「元宇宙」驾驶舱，扯还是独一份。

三电多方面，康普顿Model 3低配原版本装载前驱传动装置同步电机，仅次于输出功率194kW，峰值反向340N·m，最远加快6.1秒。

锂电池和容量大多方面，低配Model 3装载60kWh磷酸铁锂锂电池，仅次于容量大556公里，快充时间段为1星期。

区反之亦然性来看，法拉利i3的三电信息较低配原版Model 3略显好一点，但对比低配原版Model 3的3.3秒零百加快和675公里容量大，还是逊色不少。

而蔚来ET5这边，则运用于以前后双电机格局，仅次于输出功率360kW，峰值反向可以达到700N·m，最远加快为4.3秒。

锂电池和容量大，ET5的3个原版本，装载新标准容量大锂电池包在（75kWh）CLTC容量大极限过550公里；装载长容量大锂电池包在（100kWh）容量大极限过700公里，装载极限长容量大锂电池包在（150kWh）容量大极限1000公里。

法拉利i3依旧完败。

最后，就是价位了。

Model 3起价位29万，是3款车上中的最便宜的一款。

蔚来ET5起价位32.5万元，不过ET5还有一个BaaS提议（锂电池承租），补贴以前起价位25.8万元。

法拉利i3，贵了点儿，34.99万起售。

所以区反之亦然性价位和其他纸面信息，价位最贵的法拉利i3，无论如何是最不好看的那一个。

唯一的竞争者，BMW传统文化豪华生产商的调性已经掀开那里好多年了，再问道还有当代3则有的加持。

你问道呢？

问道完这辆车上本身，我们再聊聊围绕法拉利i3，以及其他基于法拉利CLAR跨平台的则有统稀电车上改型的争议性：

真的是不是麦芽糖改电？

必先刚才网友怎么问道：

而我们不久以前刚刚以购车上者的此前建议书了北京某法拉利4S店销售，得到的回答是：

法拉利i3驾驶舱有两块大联屏，与重麦芽糖原版3则有不一样，所以不算麦芽糖改电，至于车系三电构造，不是区分麦芽糖改电的新标准。

这个回答……有点意思。

公关公司话术怎么问道都行，但从技术角度来讲，是否麦芽糖改电，问道真的就是车系的则有统的设计设想，争议性的单稀，还是CLAR跨平台真的是不是一个麦芽糖改电跨平台。

正式资料显示，CLAR跨平台于2015年上架，在技术开发之初，就区反之亦然性顾及稀电车上改型、48V 轻混车上改型、插电混动车上改型以及重麦芽糖车上改型的技术开发底层的则有统设计。

换句话问道，CLAR跨平台与麦芽糖改电的区别是，麦芽糖改电跨平台是基于重麦芽糖车上顺利进行的电动化改造，CLAR跨平台则是在技术开发的时候就慎重考虑可麦芽糖可电。

所以问道，CLAR跨平台可以不是麦芽糖改电，但一定不是一个稀电跨平台。

但这种鱼和熊掌都想的研发设想，相对来说显然的稀电的则有统，想在将来有更加大的扩展，很难。

问道到这里，争议性CLAR跨平台是不是麦芽糖改电，意义不大，更加世人非议的是CLAR跨平台暗藏，法拉利在电动化转改型步骤中的的保守与无可奈何。

显然法拉利显然的稀电跨平台NEUE KLASSE（新世代）要在2025年才能上架。

在此之以前，想在电动车上市场提以前格局，CLAR跨平台，勉强必先凑合着用吧。

本文来自QQ公众号 “终端车上参考”（ID：AI4Auto），作者：科学城，36镱经认可发布。