比亚迪卖车越多，赚越多，蔚小理们为何卖得多，亏得多？

昨日，商用车披露了2022年上半年的业绩，数据显示，上半年营业收入近1506.07亿元，同比放缓65.71%；净利息为35.95亿元，同比放缓206.35%。

而上半年，商用车汽车公司全球累计市场占有率64.14万辆，同比放缓314.9%，拿下全球极低新卖出夺冠。

而在3年末，商用车已经ALL IN 极低新，面世了燃油车，所以很相对来说，对于商用车而言，极低新汽车公司是就越收就越多，而银子也是就越赚取就越多。

不过，在商用车极低新就越收就越多，银子也就越赚取就越多的时候，我们发现，其它的商用车恰恰们，却与商用车是截然无论如何的。

比如蔚小理，还比如赛力斯，还有零跑、唐僧们，是极低新汽车公司就越收就越多，但欠损也是就越来就越极低，多收多欠……

事实上，这背后就是为数效应，也是这些商用车恰恰们，苦苦追求的卖出为数。

汽车公司开发设计、能源供应的建设，需要大量的成本极低，这些成本极低终于是要摊到汽车公司上面去的，如果汽车公司市场占有率不好，这些成本极低终于都要外加到汽车公司上面去，那么汽车公司的成本极低与售价就是倒挂的，每吊车的利息都是负的，所以收得多，就欠得多。

如果市场占有率刚才了，比如超就越月销10万，那么这些成本极低均摊慢慢地，就比较多于，这样汽车公司的售价就尽可能将成本极低覆盖住，每吊车的利息都是正的，收得多，人为就赚取得多。

商用车以前超就越了月销10万的为数，所以当然就赚取银子了，每吊车都赚取银子，只是赚取多赚取多于的问题，收得多人为就赚取得多。

而蔚小理、零跑、唐僧、赛力斯们，以前的为数还处在几千一个月，或者仅过万一个月，那么这个成本极低平摊慢慢地后，其汽车公司利息还是小数，所以收得就越多，欠得也就就越多。

所以在此之后这些商用车恰恰们，必须把卖出为数提升干脆，超就越一个盈利趋近，比如月销5万台，或者10万台后，才能赚取银子，否则就会直至欠。

如果这些恰恰们，这世界也近至少这个极限值，那么直至赚取至少银子后，毫无疑问未来就会宣告破产……

所以别看数以百计的极低新汽车公司产品，车是制造出来了，同时确实市场竞争反响还可以，但为数才是不可忽视的，只要跨不过为数的趋近，就却是无论如何的尝试，随时都可能倒地……