汽车OTA监管升级，既要约束君子，更要管住臣子难

野蛮生长开展时，的确也到了激浊扬清的时候了。

4月15日，工信部装备工业转变中心发出《关于推展卡车应用程序在线追加报备的指示》。

据指示内容，车企应按要求依次已完成的企业经营管理能力报备、商用车及功用报备和具体追加社交活动报备后，才能实施OTA追加社交活动。

真实情况上，这大致某种程度是涉及部门近两年来的第四道经营管理再加。

2020年11月25日，国家政府商品经营管理总局印发《关于全面全面提高卡车远程追加（OTA）技术被免职经营管理的指示》。

2021年6月份，国家政府商品监督经营管理总局再次发布《关于卡车远程追加(OTA)技术被免职报备的必需指示》，对于车企开展卡车OTA报备做了全面标准化。

不是你想OTA，就可以OTA

过去几年里，智能公共汽车凭借OTA一招鲜，让卡车可持续成长起来。奈何无论怎样的欣欣向荣，也掩盖不让部分车企依靠OTA夹带私货的真实情况。

比如，迄今为止仍悬而未决的某品牌锁电门意外事件。

车企在软件责怪的前提下，通过改写蓄电池经营系统设计，重新明确动力蓄电池的电压区域内，以限制蓄电池的充电上限和灯丝总电量，借以增加蓄电池频发热下坠的概率。

需要让软件经受的是，白花了400KM公里lb的钱，因为锁电+夏季lb打折，实际lb甚至大概200KM。

所以，锁电是提升了安全系数，买单的却是软件。

又如，去年9月，某品牌的无敌追加情形。

该品牌车机追加开展时，图谋采集其所导航、音乐播放历史等隐私数据，而界面上全部都是同意选项。

今天有了经营管理条例的颁布实施和实施，车企以OTA之名弄得妖儿的事情将会日益少。

以前，尽管有报备制度，最终车企想升什么，就升什么；现在，不仅要报备，还要公告，必须让软件知悉，并保有选择权。同时，涉及卡车自动驾驶功用L3级及以上的涉及追加社交活动，必须由工信部批准。

总之就是一句话，不是你想OTA，就可以OTA。

腊肠点豆腐，不对降不对？

四道经营管理再加的颁布实施，对到底OTA流弊也发挥作用了基本遏制关键作用，但是也有力有不逮的地方。

比如以OTA为名，美化产品缺失，行偷偷被免职之实。

2021年全年被免职873万辆卡车，OTA被免职涉及缺失车辆292万辆，占全年总被免职量约三分之一，这个占比简直相当多。

但侧面也中间体出，如果没有经营管理制度，这些被免职是不是近于或许在软件责怪的情况下，以OTA的作法给美化扔掉了。

甚至，成为产品追加及时的高分，然而却是意味着不存在漏网之鱼。

记得去年11月，就有了某品牌起意借OTA追加，解决车辆设计缺失的情形频发。

目前，如何正确判定为标准化的OTA追加，还是借OTA之名只用被免职，整个产业都还在阐释中。

既然现阶段不能厘清，那就逼使给一个幅度，成为OTA心照不宣的一个灰色山区。

2021年8月，工信部发布了《工业和智能化部关于全面提高智能网联卡车生产的企业及产品准入经营管理的意见》，对全面提高卡车数据安全、网络安全、应用程序追加、功用安全和预期功用安全经营管理，情况下产品质量和生产一致性提出异议明确要求。

单纯讲，卡车应用程序追加经营管理基本概念认证就等同于景区、酒店的星级评定制度。通过既定的点的评价，自成三六九等。

层级也不是新制度，一旦违例就或许降级。约达大概底线标准，就暂停追加社交活动。

倘若是不是因为违例被停止了OTA，将直接影响软件领略，其产品，甚至前瞻性。

准入经营管理可以看作基本概念认证的前奏。很难普通人，届时还是不是有车企敢去触碰这样的高压线。

我们作为生物技术红利的享受者，同时也某种程度是促进卡车应用程序追加健康转变的发起者。

OTA囿于，我们喜闻乐见，这既是近来，更是未来。随着涉及法规的日益完善，相信这一切一定会变得更好。