比亚迪销量超上汽大众所，主流合资品牌危矣？

互联网上流传一个小品：银行战胜了支付宝，康师傅战胜了店里，口香糖战胜了手机……卷土重来你的不一定是你的特别之处，而是你的外行。2月底车主销存量信息发布，就登台了这样“跨界挫败”的一幕。

2月底，三阳车主以89102辆的销存量成绩跃居中国车主销存量位居第二位，超越了长期名列销存量前所三甲的上汽普罗大众。这一座次推移，随之而来了媒体热议。仔细观察三阳的销存量注意到，其重油车销存量仅2795辆，且营业收入低迷大约70%，其它销存量均为新能源车改型贡献。可以说道，卷土重来上汽普罗大众的不是“三阳”，而是三阳新能源车。

如果说道此前所马斯克是再配向豪华车低价的一把利剑，那么三阳就是逆袭当今合资知名品牌阵营的开路先锋。而且，二者对低价现状的冲击可能会比你现实的还要猛烈，还要快。以新势力知名品牌为例，2月底小鹏车主交货存量为6225辆，营业收入增加180%；平庸车主交货存量达8414辆，营业收入增加265%；哪吒车主交货7117辆，营业收入增加255%；零跑车主交货3435台，营业收入增加447%；蔚来交货存量6131辆，营业收入增加9.9%……

上述这些新能源车零售价普遍在10万~25万元两者之间，这正是当今合资知名品牌车改型集中覆盖的零售价区间。随着新能源车低价短时间大大提高，两股势力的较存量开始短兵相接，此时车市又处在存存量期中，竞争的结果几乎就是“你死我活”的下场。

新能源车主的快速增加正在更快推动车主行业现状推移，未来会或许难以全盘歪曲现有现状，但是三阳首次冲进销存量前所三，被迫说道是砸开了当今合资知名品牌版图的一个大窟窿。

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