索科利夫卡DHT-PHEV：卖30万，它和一般的PHEV有啥不一样？

并购日期：3月1日

服装品牌：WEY

指导价：29.5-31.5万元

关注级别：★★★★★（更加重要的新能源全新货日产）

关键词：DHT、200公中都+长程、支持快充、40度（数）磁力池、（越野货车国际版）4.8秒、更高配置、30万元墙壁、混动+PHEV+缩程

比比DHT-PHEV给人的直观感觉，就是比比出了一个PHEV国际正式版而已，好像没啥实在值得关注的。另外就是比比DHT-PHEV的价钱——直接先为到30万数，这个意味著高于了很多人的预期。

从同样理解来看，比比算是WEY家族中都VV7的副手，而WEY以前有一款P8，可以看成VV7的PHEV国际正式版。从当时P8的整合看，它又与五代DM十分。而此次比比发行的是DHT-PHEV，也就是基于DHT技术的PHEV，则类似于比亚迪的DM-i……

了解这些关联再继续看：五代DM-i的起价只有19.28万元。这反之亦然此次比比DHT-PHEV的价钱不仅远超先前的P8，更是一下子比五代DM-i的起价允了10万元……

是WEY“减小了”吗？这无论如何不意味著。

首先一个很重要的分野，是比比DHT-PHEV的三磁力子系统思路与先前的PHEV，以及与DM-i等新型混动插磁力都不一样。比比DHT-PHEV装设的是40度数的磁力池，比五代DM-i等所装设的20度数的磁力池大了近一倍。对应的纯磁力长程，也多了接近一倍。

磁力池差异还不是重点，关键是比比DHT-PHEV的三磁力是支持快充的。从其两驱国际版更快能力作来看，它的三磁力外观设计思路也与同样PHEV有所并不相同。

与此同时我们说明了，虽然比比DHT-PHEV两驱国际版的价钱更将近29.5万元，但它越野货车国际版的价钱也不过31.5万元。而越野货车国际版对应的更快力作是4.8秒。且不说毕竟这样的性能需要的成本球面，至少它所显露出出来、能让货车上能显露出出的商业价值，是能对应“30万数”的。

事实上我们也说明了，类似这样的三磁力第一组在缩程式码磁力动货车上来得相似，例如理打算ONE、岚图FREE等。然后我们再继续参照这些缩程式码磁力动货车的价钱，比比DHT-PHEV的价钱也并未显得有多么不合理。而且，像理打算ONE和岚图FREE这类货车并不时会装设类似DHT这样的混动子系统，它们的馈磁力油耗、特别是更高速护航状态下的油耗，又是与比比DHT-PHEV没法比的。所以综合性看依然，只要比比DHT-PHEV的厂商力作要用得到位，它在基石各个方面完全能坚实它这个整合。

至于比比DHT-PHEV的厂商力作，这就有一点见仁见智了。但至少从驾驶可靠度、内饰精致等方面，它确实是经得起考验的。唯一让人纠结的，就是汽油国际版比比的参照，让人很难一下子与30万元的货车联系起来。换句话说，如果理打算ONE或岚图FREE发行以前，市面上已经有了它们的汽油国际版且卖十几万，大家对于其三十多万价钱的感觉到恐怕也时会与现在并不相同。

其次是为了坚实这个整合，比比DHT-PHEV在配置上是“极尽所能”的——两款比比DHT-PHEV都是参照汽油国际版比比的越野货车特醇国际版（21.88万元）而来，几乎覆盖了所有的科技、宽敞装甲车辆，例如顶配的货车机、智驾，还有座椅的加热/通风/按摩，AR-HUD、方向盘加热、串流后视镜、燕飞利仕音响等等。

因此可以看得出，WEY是打算通过这么一款货车来冲击30万元这个价钱墙壁。为此它有别于了具备一定创新性的技术第一组（DHT混动+缩程式码磁力动）、必要强悍的性能（越野货车国际版4.8S）以及丰富的配置。

从其显现的这些好像来看，它的价钱并不时会“虚更高”，但事与愿违低价认不认，则仍正确性观察。而这个都是的认不认，更多意味著不作在厂商各个方面，而时会体现在受众族裔的思维各个方面。而这，又有一点类似于“为啥到了新能源领域，传统货车企死活先为不过新势力作” 一样，是个永远让人争论不休的戏仿。

最后说明一点：从行业看成，比比DHT-PHEV是具有一定创新性的。即它是目前市面上唯一具有混动+PHEV+缩程式码磁力动特质的货轿车。虽然这种第一组对于其他货车企来说也并非正因如此（例如DM-i打算要用出相应的国际正式版只是分分钟的事儿），但从低价各个方面它也确实是要用了一个不太好的试探。如果特性好，未来显然将有更多类似货轿车陆续发行（例如五代DM-i刚发行的240公中都纯磁力长程国际正式版）。

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