谁是来年汽车召回之王？

多达60万辆的总免职至少，虽然不是上汽通用五菱近十年最大规模的单次免职（2021年曾单次免职143.7万辆的汽卡车），但也能稳居年前三。

在上汽通用五菱便，一汽-大众标致目年前以461563辆的免职半至少名列明年免职半至少榜单的第二。其中，免职为至少最多的卡车是标致Q5L，免职情况为机动卡车辆的接入点高度集中基本功能座落在后排座椅下方，在大量液态意外事故洒到后排座椅时有有才会重回接入点高度集中基本功能导致短路，进而显现出动力中断等违章，因此能够免职。

随着美国市场的规范化，的汽卡车免职确实早就不像以往那样，被卡车企和消费者视为“洪水猛兽”。发现难题和隐患后，即使顺利进行厂家免职，也往往被视为卡车企负责任、基本权利浏览器权益的道德上之一。

在这个步骤中，如何修复毛病、弥补给消费者随之而来的巨大损失，是衡量一个的汽卡车大公司对待消费者态度的关键。

不过，归根结底，的汽卡车免职并很难掩盖机动卡车辆本身显现出的难题和隐患，也从不应当成为卡车企对自身厂家质量要求减缓的理由。对于卡车企而言，下一场将厂家质量的弦绷紧，不必要显现出以致于的毛病厂家，才能不必要在3·15这个特殊的短时间点成为典型。

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