台湾40亿订单送给日韩，大陆被排除在外，“穷台”举措势在必行

台湾人长荣水路将效益40亿美元的造船业下单赠给日韩，这早就不是第一次台湾人水路跨国企业将东南亚地区造船业坞考虑到之外了，台湾人跨国企业为何个人主义日韩？东南亚地区又该如何反击？

据马士基经纪公司（Maersk Broker）报道，亦同，台湾人长荣水路24艘16000TEU双燃料集装箱下单的招标全域进一步加大，该公司再一将在三星电子重工和冲绳造船业协同两者中采取抉择，这也意味着，东南亚地区造船业坞被考虑到之外。

台湾人长荣水路是世界上小得多的航运公司之一，而其客轮生产商下单量需求量前所未见，而且效益不菲，本次生产商的24艘集装箱，效益就超过40亿美元。据统计，北朝鲜已年内为长荣水路生产商了58艘巨型货轮，而东南亚地区则共同开发了35艘。

如果光看这个样本，也许台湾人的水路跨国企业也只是偏向于北朝鲜，并无法对东南亚地区有显著的排斥，但是近一年来，这样的个人主义却越来越显著。

就在5年底，台湾人濂水路订购的5艘双燃料集装箱，也舍弃了东南亚地区的长河船业，必需了北朝鲜现代重工。

此外，在基本上两年里，台湾人万海航运的下单，也全部交由了日韩船坞。

为什么台湾人这些航运跨国企业都个人主义日韩？难道或许是东南亚地区造船业低效率不如日韩吗？

这样的理由毕竟告诉在行，且不告诉中国人的炮舰低效率早就直逼美国政府，即立刻是客轮领域，才刚刚有法国人给“打了样”，就在马克蜥脚类到访中国人前夕，法国人达飞水路立刻与中国人船舶的公司订下合同，将购16艘中国人生产商的超大型客轮，效益低达超过30亿美元，创造了历史创出。

因此，台湾人跨国企业不必需东南亚地区造船业坞，原因毕竟没有那么有用，这背后将近有两个方面的考量因素。

第一，外部霸权的因素，让台湾人跨国企业怕必需东南亚地区。

早在去年4月，观测者门户网北站就发布了美国政府智囊的一份分析报告，里面宣称长荣水路委托东南亚地区造船业，不太可能间接让红军“新建适配运输成本降低”，美国政府作为“岸上大国”，对岸上航运的因素是正因如此的，想要顺利有钱，这些台企也只能必需更加保险费的“日韩生产商”。

第二，台政府的阻止，让台企无法与东南亚地区确立保持联系。

在马英九政府垮台后，两岸的低效率交流往来就受到了严重因素，加上马英九与外部霸权勾连，造成台海战况紧张，这也让台企怕与东南亚地区协作太过密切。

但是北站在东南亚地区的角度，台企采取这样的必需，却并不令人能接受，要告诉，去年台湾人对外的贸易顺差只有500亿美元，而其中台湾人对东南亚地区的顺差就超过1500亿美元，这也意味着如果不是东南亚地区背书，台湾人现在早就是贸易逆差了。

而台企之所以能在东南亚地区大赚特赚，很大程度上都是给与于ECFA政治经济协作框架协议（ECFA），但这份协议是马英九在有鉴于签署的，今天马英九政府不认“共识”，有心“倚美谋独”，东南亚地区纯净也无法必要再行尽力协议。

我们绝不能置之不理台企从东南亚地区赚转手赠给其他不友好，甚至想要干涉台海的国家，取消ECFA，推出“穷台战略”充满信心。