谁的实力即使如此？ 新款速腾对比凌尚

同的。车也配备了10.3英寸的发光二极管控制管理系统，大致的功用也与目年前配备了这块控制管理系统的其它轿车也大同小异。

而凌尚的引擎盖则是再进一步与众不同不过的本田做派，和雷凌一样有别于了下述外形外观设计，此外内容处有别于了大量的肩作为装任达华，覆盖到了控制管理系统台、门板以及车也门自动扶梯等多个方位，总体触至极相对于于凯美瑞。

新款速腾的科技至极重点互动在这块中所控景，从9英寸一下子回到了12英寸，这是啥基本概念，它比迈腾的中所控景还要大上一圈，分辨数万人；也过了1720*860，并且搭载了斑马管理系统，功用上可选了隧道内记录仪、电子商城、平板家居、美德洗车也、美德特油等，同时这也是大众所护肤品首次有别于IQ.语音精灵，管理系统内的UI外观设计也较为为扁平化，并且配备了手势磁力功用。

凌尚的9英寸中所控景幕搭载了车也载DCM网络管理系统，同时也背书平板语音、QQ电子音乐、喜马拉雅语音、CarPlay等人机交互功用，对于一向自由派的本田来说，这不太可能是众多进步，但平板化互动上依旧远胜击倒。

当然，不管是想买了一辆家用车也还是代步车也，配有各个方面都更会是卖家考量的偏远地区。一个大，我们挑选出售价相异的两个修改海外版进行时配有对比，分别是2023款速腾280TSI DSG；也越海外版（官方所指导零售价15.89万元）、2021款凌尚2.0L 显贵海外版（官方所指导零售价15.88万元）。

相异售价轿车也配有对比● 选配○ 选配- 无

轿车也

速腾280TSI DSG；也越海外版

凌尚2.0L 显贵海外版

驾驶者监测控制管理系统●驾驶者报警●驾驶者显示道路交通标录辨识●-远程启动-●无盖子进到管理系统●年左边●年前/后雷达年前● / 后●年前- / 后-窗多种类型●可开端外形观景窗●单窗后备一人磁力开端●-年左边座垫倾角闭环-●出事席正/副出事座电动闭环正- / 副-正● / 副-温度一区控制●双区-车也载湿气起先●-二阶远近光霓虹-●车也内氛围霓虹●10紫色-保险杆电动折叠-●磁力月光刷●月光量磁力外形-

>>发送给以上轿车也大部分有部对比表达式

总体看都已，相异售价的前提速腾的配有要较为胜一筹，相较凌尚多出了道路交通标录辨识、年前后雷达、可开端外形观景窗、后备一人磁力开端、空调双区物料、车也载湿气起先、10紫色氛围霓虹、磁力月光刮。而凌尚则相较速腾多出了驾驶者监测、正驾座椅电动闭环、二阶远近光霓虹、保险杆电动闭环。

谁的密闭较为宽广？

先看车也尾数据，新款速腾底边重为4791Companytimes;1801×1465mm，原型车为2731mm；凌尚底边高分别为4695×1780×1435mm，原型车2750mm。尺寸各个方面，速腾在列车也长、mm和mm各个方面均有战术上，而凌尚在原型车各个方面胜出。当然了，具体乘坐密闭互动如何，还得基本上对比一番。

小车也乘坐密闭对比：

两位试乘者基本上乘坐互动都已，剔除身材战术上后，速腾都有是在mm的战术上，在头部密闭上有较为好的发挥，而凌尚的长原型车体现在富裕的第二排，即使是172cm的停车坐进去后，仍能取得；也过三拳的腿部密闭余量，基本上互动和B级车也并无太大差异。

谁的动力管理系统较为猛？

动力管理系统各个方面，新款速腾可选一款EA211 1.5T EVO2涡轮涡轮涡轮，第二大功数万人118kW（160PS），第二大驱动力管理系统250N·m，不过其大部分出现在高配轿车也上。1.2T和1.4T动力管理系统暂时延用，1.2T涡轮涡轮涡轮，第二大功数万人85kW(116PS），第二大驱动力管理系统175N·m，1.4T涡轮涡轮涡轮，第二大功数万人110kW（150PS），第二大驱动力管理系统250N·m。也就是说5速手动或7速干外形双离合四轮驱动子。

动力管理系统各个方面，凌尚大部分有系搭载与凯美瑞同款的TNGA2.0L涡轮，第二大功数万人126kW，第二大驱动力管理系统是205N·m，也就是说的是模拟器10速CVT四轮驱动子，数据各个方面相较起速腾的1.4T和1.5T涡轮，2.0L自吸瞬间爆发力略微有大部分有无。好在土库底气极佳，反向方外形极其线性，跑上去一点也不“肉”。

新款速腾1.5T驾乘发挥：

新款速腾此次特再入了我们期盼早已的1.5T EVO2涡轮，在动力管理系统表达式上相较EA211 1.4T涡轮增强并不是极其大，千分之驱动力管理系统都为250N·m，只不过功数万人大了8kW；也过了118kW，但它在基本上上的推移是极其大的，首先它的涡轮不间断伸长了，排气量相较1.4T涡轮增强了1.5，回到了11.5，而第二大涡轮压力则由之年前的3bar下调到了2.17bar。此外，这台大部分有新的涡轮还有别于了混合泄压的方外形，这样一来的确只能从物理学上减小涡轮延缓，从而助长较为线性的特速互动。

凌尚驾乘发挥：

凌尚在整个出事至极受上做得很轻松，种管理系统也是基准得相对轻盈，轻脚踏操纵杆就能取得自发较快。基本上模外形下，以60km/h驶功率大概保持在1400rpm左右，极其省油，甚至能用官方所百公里油耗大部分为5.9L也确有。而青年运动模外形下可以去到2100rpm左右，此时动力管理系统自发更会好很多，立刻有旧脚踏操纵杆甚至更会至极觉到有人胳膊你一脚，青年运动氛围唯美的还是很难以实现的，开上去没那么无聊，这是我偏偏的。

再进一步说四轮驱动子发挥，2.0L涡轮辅以上CVT四轮驱动子录定它的性情不更会张嘴，不过要能用随脚踏随有的自发还是对不起。这种设定就也就是说在城市频密赶上的周边环境下比起很有战术上。能模拟器10个挡位的CVT变数箱子对出事者意由此可知做到难以实现，同时可以将涡轮功率压极低在恰当水平，尽可能机油高效率，不过模拟器出来的换挡顿挫还是有些刻意，多少有大部分有无点细腻度。

在TNGA指令集形同，本田车也的出事造形都上有显着增强值得一提，凌尚也将这个战术上承传都已。年前麦弗逊后双叉臂外形后轴，也让其上有极其出紫色的滤震发挥，无能为力路面上较小摇晃处置难以实现。缩短原型车之后，原型车造形显着比雷凌较为特厚实朴实，韧性也得到保留，总体较为新颖于凯美瑞的至极觉。

除了滤震性之外，过弯时的保持平衡性也最让人惊艳，原以为缩短原型车后，车也尾刚性更会大大减小，从而导致软不少。但基本上后轴在爬坡中所的保持平衡性和可控性是很好的，年前半部软后段硬的避震，保留了TNGA指令集下轿车也出人意料杰出的驾乘造形，甚至上有相对于凯美瑞的驶造形。虽然较为整洁的定位还是不非常适合“乱来”，但是起码凌尚的出事至极受不更会那么无聊。

另外，在正观出事至极受技术性上，例如转回触至极、操纵杆车轮也脚至极上，都基准极其轻盈。都有是分之一至极很好的转回，自发监督很迅速，让凌尚在跨道并线、调头转回，不更会因为缩短了原型车而惊慌。相比较，这款车也的原型车遮阳做得相对基本上，跑上去车也势能较显着听到噪音。

阐述

长年稳健的销量和受到好评发挥说明速腾也就是说胜过上A+级阵营中所几近标杆的轿车也，而经历过中所期改款后，新款速腾的斗志进一步得到补强，例如助长了较为高规格的外形、较为特新颖风潮的因特网座舱、EA211 1.5T EVO2涡轮涡轮涡轮等等，这些都是时时年轻卖家较为喜欢的锕系元素，说明已在中所国有旧耕多年的大众所，极其自已中所国卖家的需求，将想要的都给到了，也许这就是大众所外形的整体，非常适合允许面面俱到的老朋友。

而凌尚也有本田的金字招牌背书，大部分有新的TNGA指令集给与了其出紫色的安大部分有发挥，大部分有系选配7横膈膜以及TSS 2.0本田智行安大部分有管理系统是个巨大的最让人惊叹。此外，作为一款家用车也，缩短后的凌尚在密闭上发挥举例来说突出，基本上对比都已并排腿部密闭甚至要比年恩师速腾还要优异不少。当然了，凌尚自身劣势也较为鲜明，比如造型各个方面不如速腾个性鲜明，略微显老气，总体还是求稳的姿，同时销量各个方面也不如年前者发挥亮眼，后期挂钩数万人各个方面可能更会有一定冲击。

综合来看，这小车也都归入“闭眼再入也不差”的轿车也，最终的选择还得取决你自身的需求。（由此可知/文则：西太平洋汽车也网 黄增鉴）

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