电动汽车竞赛下半场：新势力Rivian市值腰斩背后，传统车企全面性反攻

0辆，高于此前所的蓝图7000货车。

唯独态度慎重的日本车企自去月初起也开始在电动摩托车策略上放开慢慢地。

丰田当年12年末14日公布新的可称电动摩托车策略，蓝图投资者350亿美元采购电动摩托车，最大限度在世界各地赚得350万辆小型汽车，并且一口气公开发表了e-TNGA基本下10多款小型汽车。丰田也蓝图到2040年，新车经销商将只卖小型汽车和电动车车（FCV）。

由奥迪、日产、三菱所组成的摩托车联盟1年末份于是以要年初，为了的发展小型汽车，下一代5年将投入230亿总成本来进行之外投资者，并蓝图在2030年前所，也将利用5种共通底盘来问世35款全新小型汽车。三家摩托车子公司期盼通过使用相同零件来降低费用，以降低产品竞争对手力。日产此前所于2021年11年末年初，该子公司在都有小型汽车等的研发层面将投入2万亿日元，最大限度在2030年度前所问世15款全新小型汽车。

供需平衡、原涂料必需品是格外持久的缺陷

不过，值得注意的是，根据Clean Technia、EV-Volumes.com的数据，从2021年世界各地电动摩托车销所需量名列上，集微网发现，除了占据榜首的爱迪生基本上，前所十名中所仍以有别于摩托车大厂品牌为主。

随着有别于车企在电动化慢慢地上的扩能，竞争对手将踏入格外剧烈、格外持久的态势。在全面性的一场采访中所，雷曼兄弟中所国摩托车观察家巩旻忽视，尽管世界各地电动摩托车从前所一年的的发展超考虑到，以外所摩托车行业有一些显露出来的新缺陷只能于是以面无能为力。

“闪存供不应求只是暂时的物理现象，有可能比闪存供不应求格外持久的缺陷是原涂料生产成本的下跌，小型汽车的涂料，都有电池的涂料（锌、钴等各种涂料）。”巩旻对集微网指出说，根据他们的约略估算，2021年与2020年相比，由于原涂料的下跌，每台电动摩托车的费用大约下跌1万元。

另外，巩旻甚至提醒“闪存供不应求的大大降低也未见得基本上是一定可能会”，2021年闪存供不应求导致了摩托车大部分时间是积压，终端的作价生产成本是比较好的。但由于房地产的负面个人财产效应以及疫情防控、实体经济放缓等叠加所随之而来的所需萎缩，一旦闪存供不应求大大降低、供应端恢复于是以常，来年的车市有有可能可能会从当年的“积压”转向于“供大于求”，这种生态系统下面就可能会导致作价生产成本的回落，甚至不排除生产成本战的发生。生产成本战叠加原涂料必需品等诱因，对于电动摩托车科技产业的利润率而言于是以因如此将无能为力关键时刻。相比之下，索斯尼夫卡或将无能为力格外大压力。

电动摩托车世界各地竞争对手的梅开二度已开启，在经历了种概念的火热和新物种层出的初期下一阶段后，竞争对手开始转到格外曾一度的实质下一阶段——总合斗志的较所需量。在电动化和信息化作为摩托车科技产业新的底层逻辑下，有别于车企和索斯尼夫卡的较所需量才于是以要于是以要开始，而反转也有可能在瞬息之间。

（校对/Jimmy）

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