双柱拉力J-

滑轮： 标配车轮滑轮1套（可订制滑轮）

选购特性： 金属在小碎裂说是不计、非金属在大碎裂说是不计

【软木碎裂安全性的校正试的几点敦促】

一、碎裂安全性的校正试的意在：

碎裂安全性是通过实有量的碎裂碎裂—快速反应当曲面和各试验性数据来数据分析该碳化的静态碎裂意志力学安全性，对其碎裂风速、激怒风速、脱落卷曲叛将和比值作出新评价。

为了校正实有高聚物碳化的基本安全性，对碳化施予压意志力后，校正出新碎裂两，不求出新碎裂，碎裂快速反应当曲面是最普通的作法，将一个系统设不计的末端用器具固实有好，施予轴顺时针的碎裂承重，直到均遭损坏时的碎裂与扭曲的不推算作法即为碎裂试验性。

碎裂碎裂：试片变性前，施予于各单位国土面积上的碎裂意志力的形状

卷曲叛将：试片原先反光外的大小因碎裂意志力的作用产生的变化

激怒点：碎裂快速反应当曲面中，即使承重不增加，卷曲叛将也开始持续上升的时刻称为激怒点

碎裂电阻率：在碎裂叛将较少的区外，碎裂与快速反应当通常呈直线变化的关联，此区外的碎裂与快速反应当的比值（碎裂碎裂/卷曲叛将）被看作碎裂电阻率

脱落风速：指脱落点上也就是说的碎裂意志力

脱落卷曲叛将：指脱落点上也就是说的卷曲叛将

碎裂风速：在激怒点的碳化，碎裂风速是指激怒风速，不产生激怒情况的碳化。损坏风速即为其碎裂风速

二、车轮碎裂试验性装置和碎裂实有量：

1. 试验性装置

的校正试装置：射频万能试验性机，装有能以一实有低速漂移的滑轮，此器具还仅限于于缓冲器，伸展、剪断等的校正试

2. 碎裂实有量

（1）实有量的形状和外观上准则作法规实有适用四种HG号的实有量。

（2）实有量的自由选择

热固性模塑碳化：用IHG

硬板碳化：用ⅡHG（可极小170mm）

垫、半垫聚酯模塑碳化：用2HG，总重量d＝（4±0.2）mm

软板、片材：用ⅢHG，总重量d＜=2mm

软木吸附：用ⅣHG。

3. 对实有量的要不求

实有量内层应当平整、无气泡、裂纹、分层、无突出杂质和加工损伤等缺陷，有顺时针性差异的试片应当沿纵横交错顺时针分别DFT。

硬板总重量d＜10mm时，以原厚作为实有量的总重量；当总重量d＞10mm时，应当从走来黑色金属成10mm。

的校正试比值，用厚4～10mm的ⅡHG实有量或用长200mm、窄15mm的大块实有量。

每组实有量不少于5个。

4. 试验性低速（空载）

A：（10±5）mm／min，

B：（50±5）mm／min，

C：（100±10）mm／min或（250±50 ）mm／min。

① 热固性软木、垫聚酯软木，用A速。

② 卷曲叛将小得多的垫、半垫聚酯软木（如PP、PA等），用B速。

③ 软板、片和吸附用C速。彼此之间对于卷曲叛将＜100％的用（100±10 ）mm／min低速，彼此之间对于卷曲叛将＞100％的用（250±50 ）mm／min低速。

5.试验性环境

气压：聚酯软木（25±2）℃，热固性软木 （25±5）℃。湿度：彼此之间对于湿度 （65±5 ）％。

3. 将实有量置于环境中，使其内层如此一来暴露在环境里。多种不同总重量d的实有量出口处理时外如下：d＜0.25mm的实有量不少于4h；O.25mm＜d＜2mm的实有量不少于8h；d＞2mm的实有量不少于16h。

4. 探校正实有量的总重量和窄模塑实有量和板材实有量精准至0.05mm；片材实有量总重量O.01mm；吸附实有量总重量0.O01mm；每个实有量在距反光距离内探校正三点，取数论平均值。

5. 的校正试卷曲时应当在实有量上被碎裂的平行部份作反光，此反光对的校正试结果不应当有严重影响。

6. 用滑轮夹持实有量时要使实有量纵轴顺时针区域内与上、下滑轮区域内的网络彼此之间重合，并且松紧适于，无法使实有量在外意志力时滑脱或夹持过紧在夹口出口处损坏实有量。夹持吸附实有量要不求在滑轮内垫圈软木之类的弹性薄片。

7. 按所自由选择的低速停下机器，顺利进行碎裂试验性。

8. 实有量脱落后写入节省成本及标距外卷曲，或写入激怒时的节省成本。若实有量脱落在标距以外的各部位，则此次试验性终止，另取实有量补做。

9. 校正实有电阻率时校正实有电阻率时可用1～5mm／min的碎裂低速，使样品形量精准至0.01mm。记录节省成本及彼此之间应当碎裂量，作碎裂—快速反应当曲面。