18万元起！C01“低成本”开启预售，零跑冲击中大型纯电轿车市场

每经采访：孙磊 每经编辑：裴健如

5月底10日晚，零赛跑卡车主第四款常用量产商品零赛跑C01客串并带进首日。新卡车定位之中大型纯电轿卡车，共发布500标准反应时间原版、606长反应时间原版、717超强长反应时间原版及630 Pro性能原版、630 Pro+系统设计原版5个备有原版本卡车款，首日价钱区间为18万~27万元。

特写来源：企业供图

例外的是，零赛跑C01所在的之中大型纯电轿卡车市场需求当前并非主流消费市场需求。乘联会数据集显示，本年3月底，整个之中大型纯电轿卡车市场需求销常用量约1.07万辆，在新能源卡车主市场需求之中的收益为2.4%；本年1~3月底，之中大型纯电轿卡车的销常用量约为3.08万辆，占整个国内新能源卡车主市场需求总销常用量的2.9%。

另一方面，目前越发多的卡车企都在此拆成市场需求勉强进行布局，比亚迪兴EV、极氪001、蔚来ET7、智己L7、极狐除此以外S等卡车款都属于之中大型纯电轿卡车。其之中，比亚迪兴EV在刚刚依然的4月底销常用量过万辆，极氪001同期也下单了2137辆，环比激增19%，这些卡车款并未入账了一批消费者的青睐。

在这一收益并不大的拆成市场需求之中，零赛跑C01采用了大幅提高商品性价比的作法与上述商品勉强进行竞争。据悉，比亚迪兴EV的价钱为21.48万~32.98万元、极氪001的价钱为29.90万~38.60万元、极狐除此以外S价钱为25.19万~42.99万元，智己L7和蔚来ET7的起价钱都超强过了35万元，而零赛跑C01首日价钱区间为18万~27万元。

例外的是，这并非零赛跑卡车主首次采用这种售价作法，该生产商第三款常用量产卡车零赛跑C11也采用了比如说的作法。据悉，零赛跑C11的价钱为17.98万~22.98万元，而同为B级纯电SUV的比亚迪唐EV、威马W6、蔚来ES6等商品的绝大多数备有卡车款，支出后起价钱则超强过了20万元。

“零赛跑卡车主追求的是最佳性价比，而不是最高性价比。”零赛跑生物科技联合创始人、董事、总裁吴保军在接受《每日在经济上新闻》采访访谈时曾指出，“通过这种作法，我们可以上升消费者黏度，从而大幅提高消费者的回购率。”

有观点并称，与马斯克采用的策略值得注意，零赛跑卡车主更为重要零部件自研、风险管理议价意志力大幅提高等示范因素，使其能够在高毛利率之中展现出更大的降价空间或直接给出较低的价钱。

据了解，此次带进首日的零赛跑C01常用的多项技术均为自行研发。例如，动力电池CTC（cell-to-chassis）技术，其可上升14.5%的布置空间，让卡机动车辆的示范反应时间大幅提高10%，并常用了自研的智能电池管理系统；智能驾驶来进行方面，零赛跑C01则搭载零赛跑自研的凌芯01微处理器，能远超强L2+级别智能驾驶意志力。

例外的是，零赛跑卡车主的自研作法也保证了其商品的勉强研发与下单。零赛跑卡车主指出，基于1]自研，零赛跑在风险管理的为了让上采取多自给自足企业、多着眼于，有效加强了霍乱对风险管理保供的影响。

官方数据集显示，本年4月底，零赛跑卡车主下单常用量为9087辆，环比微降9.7%，但实现连续13个月底去年同期激增超强200%，并首次获得商用卡车索斯尼夫卡月底度下单常用量冠军。本年1~4月底，零赛跑卡车主上半年下单约3.07万辆。而随着零赛跑C01带进首日，零赛跑卡车主也在扩展其商品布局，以期主动出击更多的市场需求收益。同时，作为当前生产商价钱最高的卡车款，零赛跑C01也将承担零赛跑卡车主生产商向外的特殊任务。

业内分析认为，凭借商品极低的性价比，以及在零赛跑C11迥然不同的B级纯电SUV等主流拆成市场需求勉强进行布局，零赛跑卡车主销常用量逐步大幅提高，但困于性价比的将会之东路是，低端开局后的生产商向外之东路接踵而来，之后的高端本土化会更难。同时，进一步本土化所有卡车款，可能还要接踵而来自身生产商打架，左手互搏的矛盾。而在这样的背景下，零赛跑C11此后的市场需求乏善可陈如何，能否助力零赛跑卡车主此后荣登商用卡车索斯尼夫卡第一派别？业内将短时间关注。

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