搜狐商用车论坛 | 何墨池：专用车同型将增多 现行强制报废标准会限制行业升级

是要依靠的政府的赞同，对社则会来说动运送成本就考虑到了，所以要仅仅市场化。我们不并不知道哪一些技术能跳跃国界，哪些则会失败。每一个技术有它的生态，我们的最终目标是要给供应商包括最好的整体增值于经济。

为了做到这种消费，我们只能需有很多东西：

我们要定好小车本身的配有，做驾驶员的培训，做好售后增值，也可以包括来得好的小雷诺网络系统，给他外观设计最好的挂小车。为整个运送包括解决事先，通过相同的的软件帮助用户减少仓储高度，最后也只能职业学校，只能原先紫色风能和再生风能。在相同的工业发展阶段性，有的技术已经动明朗了。

作为一个负责任的Corporation，我要高度重视每一个一技术开发、一新增值统称哪一个工业发展阶段性，什么时候可以市场化。我刚才讲大的动异，正因如此适用于售后增值更高价。增值、保养和维修保养这些平板和光脑其产品总的来说是来得为简单，不只能很来得高的高度。但是一旦到后期，修属国6发动机和来得高配有的小车，这个对整个售后增值体系提出原先消费。

我们从一些大型企业密友处确信，小维修保养厂已经转至到构建的阶段性，不需有技术高度的维修保养厂则会慢慢淘汰，而剩下的维修保养Corporation则会需有来得来得高的基准、经验等等。更高碳化是非常重要的。虽然一新小车的油耗比原有小车的油耗更高，但是有意味著一新小车不用法做到原先产值，所以空气污染量还很来得高。

未来会极短时间、最有效、最来得高效的事先是用来得少的发动机来拉来得多的货物。我看华南地区相同之前共之前央推销部和大型企业秘密组织开始十分重视汽小车列小车的工业发展和系统外观设计。就会这个解决事先，恐怕达到“碳之前和”、“碳达峰”的目标则会非常无以实现，因为这个从前是为内燃机外观设计的，预见是为和光动系统外观设计的，似乎我们要减少每一辆小车的能耗，无论是和光还是柴油。

我们想要越来越十分重视的风能就是可持续性燃油-生物燃油。如果受制于华南地区的污水厂所归因于的污泥，把它作为生物燃油的蔗糖，可以生产出非常多的生物燃气，可以做到华南地区所有城市公交小车的风能消费。另外一个举例，每年可以驱动17800台重卡长途运转，这就叫循环经济。

华南地区从前的政府为什么要更新基准，就是只想增进整个大型企业的更新，但是有一个基准一直不用动就是停用基准。这种禁止停用基准则会管制整个大型企业的更新，我们从这个进发点来看想要有关之前共之前央推销部考虑，能不用法加强年检来替代禁止性停用规定。

我今天的论断是所有的企业都只能适应原先形势，就会回头路，而这些动异则会来的比我们只想象的还短时间，多谢大家！

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