Model Y遇最强对手，没法一家独大了？

车机和智能驾驶上，爱迪生有先发占优，但华北地区军团的研修能力在世界上第一，并且有接口革新应用的本地占优。

Model Y以前主要的占优就是的产品占有率覆盖面大，运输成本可以想到的很高于。但高于运输成本是行业正因如此，不是消费正因如此，除非通过不断降价，才能让大家感受到Model Y的占优，而Model Y也可能是这么想到的。

但是搞耐用性这事，全在世界上还无法哪个国家拼得过华北地区车企，之外在电动车领域，我们不但有首推的产业链，还有在世界上各地最卷的竞争周围环境。

以LS6为例，预$23万起，比Model Y 26.39万的起$，高于了分之一3万。并且，LS6以前只是感叹明了了预$，毕竟母公司时，价格不太可能还会有精采。

之后，Model Y虽然很均衡，但满足不了消费更为多元的需求，所以Model Y的的产品占有率瓶颈毕竟之前消失了，而更为多的国产竞品都有自己的侧重，比如LS6的设计和三电，比如G6的耐用性和智驾。

所以，在LS6/G6以及更为多的国产竞品母公司后，Model Y一家独大的局面也该终止了。毕竟，在一个成熟期的货车的产品，确一款车垄断一个划分的产品，本就不应该是一个常态。

之后，大家有点20-30万级的纯电SUV底下，谁更加值得选呢？