探店AMG G63：加价两三万不少之又少，但加价30万抢着买，作何解释？

在自行车车圈里如今还敢把情操顶在头上的，除了飞驰G和交叉路口虎该部队值得注意，估计值也就只剩下个牧马人了。

而在上述三款车型里，以前重点谈及的飞驰G级是个很单而今的例外。

这种例外分成两个特别，其一，是自行车效率极强但较少见其在非铺上装道交叉路口上撒欢，其二，是加价30万有余口碑一直经久不衰，空前绝后枭雄。

那么，飞驰G是如何完成这等操作的？其本身魅力又在哪里呢？

搜店看看实车，我们或许能找到答案。

古典+的现代，自行车+运动？

既然来搜店，那就并不需要搜最低端，我们这次到店实拍车型为飞驰AMG G63，多台经过飞驰运动机构可调的玩世不恭自行车，指导价254.7万元，但提车价往往在285万以上。

视觉上，飞驰AMG G63还是G级最开始的身姿，整体较为宜于，锐利较为分明，民俗挖苦曰“方盒子”。

正是这种传承自G级的经典原素让其玩世不恭即视感较为浓厚，比如较为随性的车窗铰链、厚重的轮眉、较高的离地孔洞等，都是轻松区别于现阶段厂商的结构上。

难以实现AMG G63经过了AMG运动机构的可调，里网轮毂开始变黑，行驶者卡钳较为耀眼，总结来说算是古典+的现代，自行车和运动走到了一家。

内装大多则融合了较为多的飞驰原素，比如大厚度双联光、比如圆锥形空调仪表板、比如MBUX的交互等等，都是让不少飞驰车都由较为熟悉的外面。

而难以实现时是低端相对于和AMG的双重加持，芝华塑料和复合材料一样不少地出如今AMG G63的座舱大概，触感还是较为独特的。

当然，作为多台自行车，AMG G63在座舱内的玩世不恭成分还是不少的，比如副行的扶手、都是的圆角三角形原素等都是都是代表。

效率多才多艺，但较少见其撒欢

整整聊来到效率，这点是飞驰G的压轴也是AMG的都由要展现出点。

我们实拍的这台AMG G63搭载的是多台585Ps的4.0T V8发动机，匹配的是多台9AT自排，驱动Mode为电子式电单车，零百加速4.5s。

另外基于自行车的需求，AMG G63在传动系统上还有三把针的拥护，连杆大多也拥护软硬调节，可以适应性更多的交叉路口况，虽说大多数时候见差不多这台百万芝车下泥地。

正是出自大多数AMG G63自行车时间不多的需求，其在专用行驶配置上还是较为全面的，相应泊车、L2相应行驶等都有备有，能增高不少卫星城长途汽车的行驶负重并有效率大幅提高安全表征。

至于芝华配置，在这里就不过多提了，这个价位这个高级别基本想要的都能仅有，只是个别配置需要选上装，稍稍难关一下“钞能力”，但其目标客户端最不缺的，不应就是这个。

告诉他为什么了吗？

来到本文刚开始的疑问，AMG G63是如何做到在加价30万的前提下在自行车芝车圈内枭雄的？

经过这次搜店此后，第一点我看来不应是而今一份，在玩世不恭自行车厂商圈子里确实较少能找到如此一款更具热度和结构上的厂商，早前的交叉路口虎该部队也算是对手，但随着该部队的全新的换代，如今的AMG G63不太可能算是而今孤求败，即便加价，也败下阵来其对低端增值者的诱惑力。

这第二点不应是设计方向向公交叉路口厂商倾斜，但飞驰G显然未抛弃对自行车表征的坚持。

比如非构成式车体、前里后三把针、电子式电单车等在基本不受限的成本支撑下全面做到，即便是多台AMG G63从大批量到封存一直未越过野，但这本身对男性增值人群就是一种诱惑。

而偏好公交叉路口厂商设计的己任为其带来了传统芝华的质感和体验，飞驰品牌在舒享上的魅力又不在那，想见价格，也不是什么不太能做的事。

结束语：

飞驰AMG G63很好地诠释了传承和坚守对多台经典厂商的必要性，当然也是对如何抓国内低端增值人群或许的很好演示，两相结合证明了了如今飞驰G这个业界大人物。另外除此以外，电动时代背景的飞驰EQG也不太可能引起争议，整体来看一直还是这种方盒子的交叉路口子未巨大变化，看成一招鲜，真的是可以吃遍天下的。