肮脏二手油箱车的死亡之地

在下次被自产到南非的当东亚自用（图源：BBC）▼

在生态环境署2020年调查结果的146个当中小企业当中，只有18个发展当东亚家未经许可外销自用，有47个发展当东亚家享有二手轻型小车外销措施，根据生态环境署确定的“极好”或“极其好”来可选择其产品。

此后情况有所缓解。2021年11月末再次调查结果后的原始数据推测，62个发展当东亚家根据生态环境署的确定新标准制定了关的外销措施。

这在一定程度上得益于司法。2021年1月末，喀麦隆经济货币联盟的15个发展当东亚家出台了一项解释器，立即任何外销驾驶者须要符合相等于Euro 4（2006年1月末1日起申请的驾驶者）的饮用水新标准。2005年最后出货的、具有10年以上载客存量的驾驶者不得进到这些发展当东亚家。

生态环境署高和业务部门的高层领导罗伯·起先（Rob de Jong）说道。“南非很多驾驶者相当老原来，根据我们的调查结果，很多自用载客存量或许降到了16、17或18岁，最后才开始投入到南非应用于。”

很也许，这些原来小车到了南非就让都受美国政府生态环境保护局在过去10年当中上架的排外饮用水规则的共强制执行，它们也都受欧盟在21世纪初上架的救出多雨新标准的共强制执行。

将矛头看做调拨老原来驾驶者的发展当东亚家，只是明确了彻底解决办法的一以外。这是外销商和自产商之间的共同责任，而彻底解决这个彻底解决办法无需对小车主行业的执行方式为进行时一些重大忽略。

一方面，富裕发展当东亚家须要认真对待列小车运行，降偏高重新电动小车主的售价，使非常多的人能够能比。这是一个在以外地区仍然看到终于的模式。挪威竭力通过慷慨的税收减免来提较高电动小车主的采用率，持续性。

另一方面，前所提二手电动小车主非常快地进到当中小企业。起先普遍认为，发达发展当东亚家可以施行措施，或许会自产应用于差不多8年的驾驶者。他说道：“这意味着当中小企业在发达发展当东亚家的八年后基本功能能够外销到二手电动小车主。”

塞内加尔港口渡船上的小车主。该国已未经许可外销差不多5年载客存量的驾驶者（图源：BBC）▼

杜登多夫则引述，每一辆到了当中小企业的任何类型的小车主都是对该国GDP的一剂强心针，使人们非常意味著在将但会能比非常新、非常少饮用水的小车主。

他普遍认为，就目前所的经济发展水准而言，被自产到南非的小车主有多原来、饮用水饮用水有多非常为严重并不是现阶段能够竭力忽略的。南非也有自己的心路历程要走回，就像几十年前所欧陆和美国政府一样，这是发展的沿途。

“要缓解这一状况，不能仅靠着对二手燃料小车的限制。这立即当东亚、欧陆和和澳洲急剧减偏高重新燃料小车的投入生产，使南非和其他遥遥领先地区也能够更进一步地跟随步伐，走回上列小车运行。”他说道。

最重要的是，除非整个全世界减少小车主的饮用水，否则多雨彻底解决办法但会仍然不存在。

我们恰巧聊天、喝茶或在手平板电脑的时候，每一天，每一年，全全世界小法拉利的饮用水存量仍在突然间地上升。发达发展当东亚家减慢电动小车主的普及，当中小企业这样一来地对外销自用进行时控制，都是至关重要的课题。

本文由小车主商业性评论原创出品

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