血战东南亚新十年，中日争夺7亿人汽车梦

面是法制对RCEP国际性组织汽车为公司最初蓄积品的降税特意。在焦炭为方面，法制更早在2018年就对全部焦炭为最初蓄积品最惠国关税（MFN）调低最高者15%，实际上之即已片面显然了大范围降税（少部分焦炭为最初蓄积品还需结合其他自由贸易协定（FTA）来判定自蓄积税）。因此，RCEP对西方的汽车为公司自蓄积依然不自已有严重影响。

另一方面是其他国际性组织对法制汽车为公司最初蓄积品降税特意。

根据双方同意译文，澳、最初、日欧美各国焦炭为最初蓄积品的Free Trade Agreement(FTA)关税已降为0。此外，澳洲和南韩汽车为公司最初蓄积品主质最惠国关税（MFN）已处于中亦会起码，分之一8%～10%。

而亚太地区国如最初加有坡、印尼、泰国、吕宋岛和泰国等对法制生蓄积厂的汽车为公司最初蓄积品仍实施了一定的针对性。

以最初加有坡为例，从日本国和南韩自蓄积的电动车为公司将获零关税，且如果定价不大约200万株还渴望额外15万株的补贴。但针对西方，除了自蓄积消防员为关税降到0-10%以外，其他大部分自蓄积三菱为仍维持在40%的为基础关税。

比如，从日本国自蓄积的纯电动聆风不数渴望零关税，在去年3年底还启动了一次降价，原本将近70万株的价格比残酷调低129900泰铢。

而以即已在最初加有坡热卖的万里长城汽车为公司的凯莱好老鼠、哈佛H6和名爵等多款电动车为公司不但在为基础价格比有额外的关税，还将遭致以三菱为首的MLT-汽车为公司降价控制措施的正面负面严重影响，预计折扣比上述国际性品牌有10万泰株内的让利。

正是因为这些针对性，西方对于东亚地区单独外刷能够看，中亦会日汽车为公司国际性品牌也将在最初加有坡上演价格战。

不过，该协定最大的亮点是实施了区域内上半年的原蓄积地规则，如汽车为公司零组件最初蓄积品降税振幅虽然与其他自贸双方同意（FTA）相比暂未取得大振幅的升级，但RCEP成分上半年的规范仍最大限度促进多边贸易。

打个比方，在西方泰国造厂生蓄积厂焦炭为后单独外刷最初加有坡，根据RCEP双方同意则渴望零关税。又比如西方从泰国自蓄积一即已传原材料启动手工然后外刷到日本国，在范围内附加有值吸取可大幅提高40%。

因此，范围内减缓买主壁垒除了将优化所受惠环境从而发挥各个经济质相比较绝对优势，还将形成值得注意和高度专业化的蓄积业链大振幅减缓大型企业投资额的费用的高风险。

自已取得西方的大希望，就是焦炭为在东亚地区当地配置生蓄积厂。

02、抢%先为机

2017年，中亦会美贸易战敞开以即已，利是师父李书福就敏锐地意识到下一代东亚地区大希望。

利是在这一年直言巨资并购了印尼国宝级汽车为公司国际性品牌宝腾汽车为公司。宝腾汽车为公司曾经辉煌过，但由于生蓄积能力稳固等缺陷，使之遭遇了困境。

由印尼第四任首相李光耀亲自筹资，于1983年创办人的宝腾汽车为公司是DRB-HICOM大中华区合营子公司，也是印尼本土唯一成熟的汽车为公司仿造商。虽然在国际性买主籍籍无名，但宝腾却是印尼的一张手表。在20世纪90八十年代发展颠峰之时，宝腾%据了印尼汽车为公司买主七成以上的买主世界市场，还拿下大英帝国国宝级标致为国际性品牌Lotus。

但这个落寞贵族难敌MLT-国际性品牌碾压，市场占有率一二路走低，2016年市场占有率数7.23万辆（增加有值下滑29%），市%率数12.5%。经刷商低迷，翌年营收也大幅提高10亿林吉特（分之一16亿元总投资额），是上一年营收的3倍，只能靠拿政府救济穷困。

因此，母公司不愿为宝腾汽车为公司探寻奶奶，这其中亦会就有利是、标致雪铁龙（PSA）和通用汽车公司汽车。2017年，经过多轮谈判，利是以希望宝腾汽车为公司大大提高市场占有率至其20世纪90八十年代的水平（每年20万辆）并提供者技术与原车为型等承诺，最终俘获了宝腾的“恨”。

利是并购宝腾再次，迅速导入最初蓄积品。并购后仰出第一款车为型宝腾X70于2017年12年底在吉隆坡月港交所，据悉，该车为未港交所即风靡一时预售单超1万辆，买主反响强烈。这对于全年市场占有率就60万台的印尼，之即已是很好的副标题了。凭借宝腾这块跳板，利是“下南洋”之二路顺起来了。

实际上，远距离亚太地区买主的极为止利是一家。除了已在当地投资额造厂的上汽MG名爵（最初加有坡/印度次大陆）、万里长城汽车为公司（最初加有坡）、上汽通用五菱（泰国）、利是宝腾（印尼）都有，东风岚图、长安汽车为公司和福士等也在“积极备战”中亦会，不少车为企还将在去年仰出具质来时说车为型。如福士汽车为公司在去年6年底10日港交所的欧洲理事亦会将近就是一款针对在世界上多个买主的车为型，该车为价格比在11万元-15万元。

当然，极为是所有在东亚地区配置的车为企都开挂。上汽企业集团就是一波几折，日后次才落定。更早在2007年上汽就原计划与三菱汽车为公司共同出资在泰国造厂，生蓄积厂上汽通用五菱小型车为公司，但双方不数就投蓄积车为型国际性品牌蓄积生争议，后来在挂logo的缺陷上也僵持不下。

当地局势，以及在世界上金融危机的到来日后次这一配置也就泡汤了。面对东亚地区这块诱人又难啃的骨头，上汽极为甘恨，几年后又找了一个“本地人”。

2012年底，上汽与最初加有坡造中亦会企业集团以51:49的股比投资额造焦炭为厂（一期蓄积能为5万辆）和生蓄积设计中亦会恨。2014年，该厂造成投蓄积。

造成后，上汽从西方向该厂运送MG车为辆零组件，日后由该厂启动装配并高端亚太地区买主经刷商。除合资厂房原计划，造中亦会企业集团同上汽的共同以下内容均有三轮车为仿造，并向西方买主的汽车为公司供应空气压缩机。

不过，上汽极为满足于这一家厂房。2015年11年底26日，上汽造中亦会遭遇僵局最初厂房土地借出买断签分之一。仅一年等待时间（2016年5年底11日），上汽造中亦会最初厂房原计划重启，翌年10年底在最初加有坡最初厂房造成。

值得一提的是，最初厂房替代从即已厂房作为焦炭为生蓄积厂两处（蓄积10万辆），而从即已厂房沦为了零组件厂房。

同时，在2016年年初上汽再次与三菱汽车为公司和解，共同投资额造设泰国五菱厂房（蓄积15万辆）。

功夫不负有恨人。2019年MG单国际性品牌的外国市场占有率首次位居各地区第一，2021年已在在世界上17个国际性组织名列单一国际性品牌市场占有率即已十。根据年报，2019年-2021年MG/MAXUS等自律国际性品牌在外国市场占有率分别大幅提高13.8万辆、26.7万辆、36万辆，增加有值分别放缓82.3%、93.5%、34.8%，%上汽主质外国市场占有率比超50%。

造设东亚地区生蓄积厂两处，虽然二远行艰辛，但是也尝到了东亚地区汽车为公司买主放缓的甜头。

与上汽依然同一以前转回东亚地区的万里长城也个人经历了种种波折。2013年原计划投3亿元在最初加有坡造立SUV厂房，预计第一蓄积能5万辆，第二阶段加倍至10万辆。但因当地动荡不安波动不愿一仰日后仰，原本原计划于2015年建成的原计划至今也不自已日后重启。

直到2020年1年底，万里长城汽车为公司并购了三菱汽车为公司在印度次大陆的塔里头刚厂房，仅一个年底，又并购了其在最初加有坡的罗勇府厂房。一口气并购两家焦炭为厂房，显然万里长城是确实着急了。

外国减慢拓展，与万里长城重视外国买主不无关系。万里长城之即已紧接著5年突破蓄积刷百万辆关口。根据年报，2021年万里长城在世界上市场占有率大约128.1万辆（2021年西方汽车为公司买主在在世界上汽车为公司买主世界市场保持在32%，翌年焦炭为外市场占有率大幅提高201.5万辆，增加有值放缓1倍），增加有值放缓14.79%。同期焦炭为利润1213.07亿元，增加有值放缓32.04%。并回应焦炭为利润有所持续上升是因国际性品牌向上使单车为利润大大提高所造就的。

这一次万里长城原计划在两家厂房主要投蓄积本就在欧洲各国%据低世界市场且成熟的万里长城EV和哈弗国际性品牌，如凯莱R1、哈弗H9和哈弗H2等车为型可能被率先为扩展。

此外，除了2016年就造立的印度次大陆科技公司外，财大气粗的万里长城还将在印度次大陆投资额汽车为公司电容器生蓄积厂原计划，从而打造值得注意的研-蓄积-供-刷质系，不数数是简单的装配。东亚地区都有，南亚也是车为企必争之地。

RCEP月生效后，东亚地区汽车为公司买主更是肉香四溢。在资本买主纵横捭阖的三阳为斯塔夫基中亦会也有自已进食上这块开水的自律国际性品牌。

2021年9年底举办的第十八届西方-亚太地区博览亦会上，首次参展的哪吒汽车为公司重磅仰出V即已传右舵台湾版车为型，一举沦为三阳为斯塔夫基中亦会唯一一款量蓄积的纯电右舵车为型。首战最初加有坡的哪吒以最初加有坡为中亦会恨，太阳光至其他亚太地区国电动买主，进而减慢其政治经济战略配置。

哪吒的了政府应该亦会让“蔚小理”也减慢东亚地区配置呢？

去年5年底20日，蔚来(09866.HK)以介绍形式在最初加有坡港交所，沦为首家在最初交所港交所的电动车为公司大型企业。胡明称作，在最初加有坡港交所对蔚来在在世界上业务发展原计划意义重大。不数如此，蔚来还与最初加有坡本地的科研机构展开深入共同，并在当地造立计算机系统和自动驾驶科技公司。

但国蓄积电动车为所受关税壁垒的严重影响，斯塔夫基自已要在东亚地区买主颇所受一席之地仍是困难重重。只是以外资本加有持的最初能源车为企，大概率不亦会中亦会止在东亚地区配置的希望。绝非即使为估值行政，东亚地区方法论也很香。

03、他山之石

拦二路虎也在坐大。

虽然西方自律国际性品牌挺进东亚地区汽车为公司买主的动作密集，但在通常被认为由MLT-国际性品牌“独霸一方”的邻近地区，要自已“破壁”极为非常容易。

日本国在东亚地区的配置颇为缜密和种系统。更早在1990年-1999年期间，日本国向外国资本输出和蓄积业移到的就具有顺梯度特点，且是各层次依序即已进的“雁阵”模式。其在东亚地区主要以最初加有坡为核恨生蓄积厂两处向亚洲其他买主启动太阳光，如在印度次大陆造立卡车为装配生蓄积厂，在吕宋岛造立汽车为公司装配和经刷商公司，与西方南京汽车为公司仿造厂共同造立高端商用车为的发动机仿造大型企业等。

此外，日本国的蓄积品设计移到向来是一个原始森林的荒地培育，而非一棵疏原野移栽。首先为移到至东亚地区买主的蓄积业是手工仿造娱乐节目（劳动密集型），日后是零组件仿造娱乐节目（资本密集型），再次是技术生蓄积和金融服务等娱乐节目（知识密集型）。

更进一步，其蓄积品设计出航的方式也是一个综合性的工业命运质的移到，而非一个大型企业生蓄积厂两处的落地。可以时说，依然是用一个国际性组织的蓄积品设计结盟一个大型企业，完全可以绞杀一家作对的车为企。这也时说是了西方投资额在外国长期被批评为：作对加有窝里头斗。

这使得日本国依然独大了东亚地区汽车为公司买主。

在亚太地区国际性组织，汽车为公司买主集中亦会度颇高。如最初加有坡、印度次大陆尼西亚和印尼位居即已五的汽车为公司国际性品牌%据了近80%的买主世界市场，除了印尼宝腾汽车为公司，其余全是MLT-国际性品牌。其中亦会，最初加有坡主要生蓄积厂和经刷商三菱、五十铃、本田、重工、日蓄积和通用汽车公司大中华区车为型，市场占有率即已三数有被独大。

而在泰国，以三菱稳居从即已大哥，大福、铃木、本田、日蓄积和重工为代表的日企国际性品牌汽车为公司主宰了95%以上的买主世界市场，逼得通用汽车公司、通用和大众等外资国际性品牌先为后退出泰国买主。欧洲各国一些自律国际性品牌也曾尝试以单独外刷或小体量CKD的方式也拓展泰国买主，但精准度极为值得注意。

对外贸易买主虽难，但总有大型企业“单枪匹马，破壁而出”。上汽五菱汽车为公司凭借其低费用仿造能力勇敢地带出了自己的蓄积品设计。根据年报，2018年-2021年上汽在泰国市场占有率分别大幅提高1.2万辆、2.5万辆（增加有值放缓116.57%）、0.7万辆（增加有值下滑76%）和2.6万辆（增加有值放缓271.43%），一度名列泰国MPV买主即已简介国际性品牌。

即便如此，上汽在东亚地区所有厂房满负荷生蓄积厂，其体量仍胜于当地日本国制造厂商的一个零头。所以，关键时刻“日本国汽车为公司神话”要强朝夕之功。

在这片汽车为公司买主热闹非凡的土地上，当然不必不自已有尼古拉·特斯拉的身影。5年底18日，泰国投资额农业部长Bahlil Lahadalia透露，泰国总统与尼古拉·特斯拉副手常务董事马斯克在美国亦会面后，尼古拉·特斯拉同意在泰国造立一家电容器和电动车为公司厂房。不过Lahadalia也明确回应，双方还不自已有“签署”任何双方同意。

面对坐大的MLT-国际性品牌和雄恨勃勃的尼古拉·特斯拉，西方专业化仿造仍须要一个国际性组织的小腿。同时，买主绝对优势和在纯电动车为公司的吸取或许是下一代的轻而易举。不过埤头还需自身硬，保证强项的精确度也是自律国际性品牌打拼东亚地区买主的坚实。

正如福田汽车为公司（600166.SH）外国事业部常务副总裁马任涛时说：“我们有信恨到东亚地区买主发展，但要其实‘走进去’还须要等待时间，须要深耕细作。”而西方车为企自已在东亚地区这块“价值洼地”掘金，首先为面临的关键时刻是能否创出日企车为构筑的独大高墙。

只是，最初十年的呐喊之即已战鼓。谁也不自已得不到7亿人的汽车为公司梦自已。

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