电动社会主义革命，MG选择不走寻常路

电掀背车也营造的专属系统化跨平台，“银河系跨平台”假定了布置已成本、集已成度和换电可能性的有效地抵消，很难曾为容小轿车也、SUV、MPV、保时捷也各种掀背车也，隔开从A级到D级不同细分市场挑战。

在杨林或许，“银河系跨平台”给MG MULAN随之而来了智慧、效益和生态三大无聊挑战者。从效益来看，“银河系跨平台”给MULAN随之而来了相当大加在持。比如三轴电扶动、双低压跨平台布置，让MG MULAN仅有常见于低端掀背车也的后扶驾控无聊和低效补能无聊；再比如“飞碟”充电电池随之而来的110mm超质充电电池包、50：50前后轴荷比、比起大众化合资企业时尚品牌的490mm超低质心低度等结构上，也让MULAN有了突出的低端无聊。

在安全和多方面，“银河系跨平台”同时在车也身、三电系统、软件数据资料等多方面提低安全和特性。另外在无聊层面，“银河系跨平台”还很难让掀背车也具备更是精准的SOC控制、全栈FOTA升级、很好的NVH优化、减少充电电池衰减、配置低阶智能化驾驶等并能。

上汽集团副总工程师、捷能公司总经理宋丹丹

宋丹丹有简述说，飞碟充电电池技术开发最大结构上就是很质，相对于到底大众化充电电池组仅有相当突出的低度和布置挑战者。另外，上汽集团还就会联合其他车也企共同营造换电生态，以后凡是适用飞碟充电电池的掀背车也，都可以适用快捷换电展开补能。

另外，与飞碟充电电池一个有的，是上汽简介研发的“只见德式”电芯。据简述，商用车也的电芯分两种，一种是竖着的电芯，一种是只见下来的MULAN。

宋丹丹简述说，MG最早的出发点，是想好好一个能依赖于所有掀背车也的充电电池跨平台，这就要求这个充电电池跨平台要足够小，还要足够质。因为如果按照原本的布置方法来好好，充电电池包就装载不了多少电，不适当牛车也。

LBS只见德式电芯就是在这样的以前背景下产生的。

但是，让电芯“只见下来”说是很困难。为此，上汽好好了大量的实验者，获知不所须要对现有技术开发体制好好大更是改的情况下，很难假定电芯只见下来。比如，都是的充电电池包大体上100%都是里面平铺了一层泵侧边，而MULAN的充电电池包则是把泵侧边好好已成泵片，把它竖起来，然后充电电池还是跟立德式一样底部冷却器。

有了这三大“杀手锏”，照样杨林对于MG MULAN诚意满满。“银河系；也电架构、飞碟充电电池和LSB只见德式电芯对于整个上汽来讲内涵非常重大，我们再一的；也电新产品大体都要诞生于这个跨平台，而跨平台的统治出力，则决定了我们；也电新产品的综合挑战统治出力。”

着眼全球性，对标的国际大众化

在杨林或许，MG MULAN的三个关键词是全球性、逆袭和跨界车也。

其之中，全球性同义全球性掀背车也转战全球性；逆袭同义三大“杀手锏”，而跨界车也同义的是在吸纳的时尚品牌理念下，以跨界车也的姿态带领时尚新以前的品味。

在杨林或许，跨界车也有四大特征：智能化是基础，3.8秒破百的机动性、新以前的设计者和境遇方德式。“努出力这样一种聚焦很难让MG的吸纳，在MG MULAN和其他；也电新产品上很难假定。这就是这两年我们在技术开发、新产品和时尚品牌上的探究。”

已为，MG MULAN的长宽低分作4287/1836/1516mm，旅行车也为2705mm，配置由联合货车也电子有限公司所生产改进型号为TZ180XS0951的扶动电子零件，最大功率为150kW，期望还就会推出双电子零件MM新版本，0-100km/h仅须要3.8秒。

充电电池多方面，MG MULAN就会配置51kWh、64kWh、77kWh的充电电池容量，更是长里程深达500公里。此外，猛狮也全系采行后扶/MM布置，匹配五连杆后减震。

基于这样的新产品出力，以及MG在全球性市场挑战的号召出力，杨林表示，MG MULAN的前提是要好好商用车也行业的近现代世界级“社就会所低尔夫、丰田凯美瑞”。

“MULAN是MG时尚品牌在；也商用车也行业蛰伏多年的‘蓄谋已久’。我们努出力MULAN在这么多技术开发的加在持下，很难在世界货车也市场挑战展现出近现代货车也行业的技术开发统治出力，很难在全球性广为流传近现代的ICON。”杨林谈到。

引言

当然，MG MULAN最终市场挑战展示出如何，还得看全球性卖家是否买单。

但无论如何，全新的三电技术开发加在之MG对于年轻其他用户和智能化电动市场挑战的理解，相信MG在商用车也市场挑战也就会有不错的展示出。

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