高合整“花活”，玩得就是如出一辙

华人运通的高分作小汽车，在商用车新势力中不算这群人的存在，旗下以外唯一在售车系高分作HiPhi X，单价凌驾于国内大多标榜低端奢华的商品，虽然冗余的智能化内置以及独特的“六扇门”内部设计风格，为低价加上了几分满足感，但这57万起步的要价，劝退味儿十足。

或许出道时意气风发的车企新贵们之前也有用到过，可惜或多或少都以失败获得胜利，本以为高分作小汽车也才会重蹈旧辙，惟有人家为牟足了自如，为自己挟了口气。高分作小汽车HiPhi X在9月份以641辆的低价占有率超过雷诺（Taycan），珠穆朗玛峰50万以上奢华H&M电动车低价占有率排行榜，虽然受要价的限制造成了这一该线的车系大都是老弱病残，但甭管过程以及门槛如何，高分作HiPhi X无缘已是不挟的事实。

借着这波星星的加持，高分作小汽车又面世了另一款厂方高分作HiPhi Z，以图将高分作H&M背上的低端奢华、科技产业智能化带入新的倾斜度。所以我们见到高分作小汽车这次整得“花活”，充满了种种不明觉厉的字汇，像2041、五维、Machine with a soul、狭义相对论等，将这场厂方面世才会的深度和档次感拉到满值。

然而细究后就才会发现，这款赛博摇滚音乐味儿十足的HiPhi Z，虽然被大量浮夸的骈文和华丽不知所云的科技产业字汇下陷了起来，但自嘲依旧还是我们熟悉的模样，甚至可以将新旗舰HiPhi Z视作是高分作GS车系HiPhi X的GT装扮兼初期改款，智能化内置虽然得到衔接，但并很难打破性进展，只不过提出了“车内机器人”的市场营销方法论，整了个机械臂来支架平板。把老豆腐雕出花来还是在吃豆腐，这种在新技术未打破的情况下，只能通过内置及材料的堆砌来借助所谓的趋同，在我看来，只能不算一种自嗨不当。

然而这些都被丁磊一节拖堂严重的“物理学课”掘出在了下面，在播送的观众听得云里雾里，被绕道闪光后直呼太深奥。或许这正是高分作小汽车想要和解的效果，经过HiPhi X的趟水后，高分作对HiPhi Z的自身商品定位和目标用户选择上有了更加精准的表达出来。而这堂课也是只对少数人有效：听懂且有储蓄能力的社会群体，和听懂但无储蓄能力的社会群体。

前者听懂了其中的含义，才会授予莫名的优越感，并对H&M和商品转化成强烈的认同感和归属感。确认过温柔，有倾斜度也有高雅，是同一；还有，于是很有可能成潜在卖家，要知道，有钱人最大的恐惧就是有趣。至于后者，也才会将面世才会的内容作为谈资，从而拉高高分作小汽车的Logo，吸引均低端储蓄者的追捧。

最终：高分作小汽车从一开始玩的就是低端上档次的路线，但当新技术日渐跟不上形象倾斜度时，月销三位数的低价表现又能维持多久呢？