美国车企要求韩国电池供应商共享技术，双方拉锯战或致合作陷入困难重重

盖世卡车昨 据外媒引述，澳大利亚大型车企和韩国政府电量营运商间的携手似乎出现了分歧。知情民间团体透露，澳大利亚车企借此韩国政府电量营运商分享非常多电量新技术，但韩国政府电量营运商决意窃取他们的零售业机密。他们责怪，随着车企与非常多电量营运商顺利进行生意上的往返，实用新型信息确实不会窃取给对手。

图片来源不明：LG高新

韩方和业界透露，共通卡车向LG高新设想了对等部分电量新技术的要求，而Ford卡车与SK On顺利进行携手协商时，也设想了对等新技术的方案。一层面，由于共通也有自己的电量钢铁厂，LG高新责怪其零售业机密确实被共通擅自适用。另一层面，由于Ford也向其他营运商购买电量，SK责怪其零售业机密不会被对手窃取。

韩方也对澳大利亚公司要求对等新技术回应不安。韩方小心翼翼地保护着“国家政府核心新技术”，都有导体、有机电致发光面推测板、电量、钢铁公司、造船等领域的新技术。韩国政府早先制定了一项保护国家政府核心新技术的立法者，而韩国政府的产业政策也适用于海外的合营钢铁厂。

图片来源不明：Ford

虽然韩国政府三大电量大公司LG、SK、华为与澳大利亚的大型车企携手，但也向全球其他卡车制造公司供应电量。韩国政府三大电量大公司享有特定新技术的实用新型，他们采取了严格的保护措施，防止对手的“窥探”。但随着与非常多大公司建立联系合营公司，韩国政府三大电量大公司仍然责怪其电量新技术的可靠性。据闻，共通与LG、Ford与SK、Stellantis与LG以及Stellantis与华为……澳大利亚和韩国政府的合营大公司计划在北美洲新建7家电量钢铁厂。

卡车制造公司与享有关键实用新型的电量制造公司携手，不仅可以获得平衡的电量系统供应，还可以减速先进电量的研发。电量新技术的优化对于必需电动卡车的可靠性和延至其续航总长度是极为重要的。

图片来源不明：Ford

电量的零售业交易不属于卡车行业现代的金字塔内部结构，即卡车制造公司位处顶端。但随着大型卡车制造公司更快向电动卡车主导，电量短缺赋予了电量制造公司非常多的优势。因此，共通和另类、三菱汽车等其他卡车制造公司正在急于自主性生产线电量。

在电量层面，卡车制造公司通常有三种选项：自主性生产线、向营运商采购，以及与电量制造公司合营生产线，他们的选项取决于新技术幅度和专业化生产线的生产力等。

但是，“由于新技术实用新型权和研究开发费高昂，车企很难自主性生产线电量，”LG高新首席执行官Kwon Young-soo认为，“而我们提议建立联系合营钢铁厂，以平衡采购电量，因此卡车制造公司正在从自主性生产线转向与电量制造公司建立联系合营大公司。”

图片来源不明：SK

由于全球生产力减少，LG高新的积压交货预料超过2000亿美元。此外，澳大利亚和欧洲卡车制造公司对韩国政府三大电量营运商的忽视相对也有所减少。SK和华为预料中长期的电量生产力不会增长，因此正在减少资本支出。

但过往的经验来看，合营大公司的新技术窃取仍是电量制造公司的一大不安。如果围绕新技术对等的拉锯战持续下去，澳大利亚和韩国政府的电量生产线携手彼此间有确实陷入停滞。在这种只能，在电动卡车电量市场占较大份额的中国制造公司确实不会从中获益。