像做玩具一样造车：被热炒的滑板车身，到底是什么东西？

于在卡汽车朝向时，力矩不会必先传递到卡车体上，然后才是卡车尾，这产生非承载卡车尾的卡车款隐身性较差，在朝向时有情况严重的边缘化感，运动鞋卡车体是否不会继承这种瑕疵，还有待大规模量产后让生产者检验。

第二，最初的运动鞋卡车体，除了节约造卡车整合成本这个更有内外，还强调卡车主可以后期改用整个卡车壳，但目前没法有一家卡车企能提供这样的功能，连设想都没法有。目前问世的大部份运动鞋卡车体卡车款，其卡车尾几乎是通过焊接或者工业粘合剂固定在卡车体上的，以保证强度。这个反复不可逆，卡车主改用卡车壳共存也无从谈起，运动鞋卡车体的正因如此更有就这样被阉割了。

第三，运动鞋卡车体不会随之而来卡汽车同质化。如果市面上的大量卡车款，都有别于相同的运动鞋卡车体，不会产生它们的驾驶功能性高度多达似于，不不会体现各自的特点。这就显然，交货运动鞋卡车体的卡车企勉强在卡车尾内外观设计和软件搞得独有，对于一些缺乏卡车体新方法的造卡车斯塔夫基而言，这种精神状态或许可以拒绝接受，但对于那些早已行成自己情调的两大来问道，没法有善良是万万不行的。

就如同所有的新新方法一样，运动鞋卡车体的将来，肯定不是一帆风顺的，这条新方法本线，其实也是场豪赌。但有一问道一，这要是赌赢了，你就能新时代将来。

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