长安UNI序列，还可以犀利一点

V年销15万辆”这个话题，不是不可能，但选择权还是掌握在关中汽两车赶走所。

UNI氨基酸的盔甲和软肋

中所国两车市中所有两种两车企，一种酷爱打舟惟有，在舟顺水急剧增长的时代中所，它们可以直上青云，但是一旦碰见两车市北行，开始自乱阵脚，倒塌的时间不过2-3年。也有像关中汽两车这种酷爱打逆风惟有的两车企，通过几十年的默默耕耘，终于在全最初厂家问世后时值造出所有电磁场。

在CS75PLUS上，我们注意到了关中汽两车的韧性。在UNI氨基酸上，我们注意到了关中汽两车稳扎稳打的风格。

一些自行高端知名品牌；也在厂家上从高往极低打，先行另一款高价钱的形象厂家，于是又慢慢另一款价钱更加极低的厂家。但是UNI氨基酸从极低价钱厂家UNI-T会合，一步一个脚印，用超前的结构设计、最出色的内置、旺盛的动力和心目中时尚的声部，意味着初级心目中客户的需求。

在这些心目中增值社群中所，UNI氨基酸的极好口碑急剧发酵，吸引了更加多的注意力。此时的UNI氨基酸深刻印象洞察需求另一款更加高一级的厂家，UNI-K、UNI-T 2.0T两车系接连另一款。UNI氨基酸选择了更加难为走的向右之路，但也凭着努力把这条路走通了，让更加多的客户不想为UNI氨基酸买单。

现在UNI-T和UNI-K收拢了UNI氨基酸的意义，现在轮到UNI-V这个子团为UNI氨基酸乃至关中汽两车知名品牌向右“打江山”。

“年销15万辆”是小块于在，也是小块敲门砖。领克汽两车在2018和2019年两年也维持着年销12万辆的成绩，UNI氨基酸在去年也仍未达成。在2020和2021年领克汽两车获得成功攀上17万辆、22万辆的高度，而这也是UNI-V显现出真正实力的时候。

毕竟很多人认为UNI-V月销7000-8000辆仍未算是获得成功了。但笔者认为，UNI-V年销15万辆不是不可能，其中所最大的阻碍是挂有在两车手上的关中“V另加”。

当UNI-V开售价造出来那一刻，有人跟我却说“这个价钱，我但会毫不犹豫的为UNI-V买单，但是注意到关中的另加，我但会于是又权衡一下。”为什么但会显现这样的文章？或许他想表达的并不一定是，客户不想接受UNI氨基酸这样与众不同的厂家，但是客户不期盼这份独特性因为“V另加”而越来越和关中汽两车一样比如说。

这就是为什么自行知名品牌要另一款最初高端知名品牌，因为不管是关中、利是还是北疆，它们的本知名品牌意义仍未见顶。全最初厂家的意义需要一个最初知名品牌来除此限于，就像坦克不能挂有哈弗的两车另加，领克不能挂有利是的两车另加。

在一份相关政府机构统计的数据中所，去年关中、利是和哈弗的平均作价在10万元约莫，而领克和魏牌降到了15万元，这就是客户深信所的知名品牌意义感。如果花12万元，他们权衡是CS75、博越和H6这样的两车系，如果预算于是又往上就但会掉头转向合资公司知名品牌或最初知名品牌。

个性立体化、独特性永远是心目中人的渴望，在UNI-T的购两车用户中所，很多两车也喜欢拿去拆解，就是为了展示自身与其他人的区别。而在UNI-V上，原两车仍未集成了丰富的革最初运动新版本，无需进行二次拆解，那么只剩而今一能改的，就只有那个比如说的关中V另加了。

关中汽两车，既让UNI氨基酸包括了盔甲，也视为了它的软肋。

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