奥迪A4L变速箱顿挫和异响投诉上榜，深度概括其产生原因

转限更差，好让曲轴平稳齿轮，提高角限度震荡，减慢Clunk敲击声和变化多端。由于零组件装配运动短距离偏更差和日常系统设计于腐蚀，亦会导致少数汽车在之中低限时为了将校准操作亦同统无法有效率诱发转限更差和角限度震荡可能，此时就需新的校准操作亦同统来缓解，因此Carrera旅行车要时刻留意厂商校准操作亦同统是不是改版，一旦改版能够尽较慢强化，亦会相当大高度缓解变化多端和异响可能。

（3）零组件装配运动短距离偏更差。

DL382Carrera自排核心包含2个主动轴，2个轮轴，7个曲轴组以及曲轴传动装置组和把手等等元件，温链条的都知道，低成本化生产的链条零组件肯定普遍存在一定的形位刀具，链条加工精度，装配度等等都对链条零组件后期系统设计于有微妙不良影响，当诸多偏更差集合在一起舍弃日常系统设计于腐蚀之后，偏更差就亦会放大，随之而来的后果就是曲轴齿轮间或大，平庸为闯碰，变化多端和异响，当然这种标准更差亦会相对小一点，以致于德亦同品质相当多可能还是可以确保的。

3、法拉利A4L自排变化多端的应对办法。

Carrera自排变化多端和异响回事是这种自排结构所随之而来的先天缺陷，DL382早已通过增加独立冷却亦同统和轮轴并行折叠布局以及受压可调的风扇和储压筒来诱发，大相当多汽车诱发的视觉效果还是不错的，针对外车友变化多端和异响的可能：

首先，能够进去变化多端和异响的严重高度，以及用到异常路面是不是也普遍存在异响和变化多端，如果是，那就能够检验自排核心零组件是不是普遍存在伤害，换用对应伤害零组件方能应对。

其次，如果核心很难零组件伤害，而异响和变化多端高度较较轻的话只能给予，高度稍重的话，就能够获准厂商支援，系统设计于售后校准操作亦同统来建模。

最后，有一种社会上方法是换用自排把手间隙凝，去掉X向间隙，将自排震动传递到车身，这是通过缓解自排悬置来提高自排整体的稳定功能性，相传可以缓解变化多端高度，但视觉效果如何有待正确性，并不推荐，此处仅作参阅。

此外，日常用车时，应该关注厂商校准操作亦同统改版可能，一旦有改版能够幸而改版，同时建议在壅塞路况时可考虑将摩托车模式翻转为M碰或S碰，提高降碰高频率，这样能一定高度缓解变化多端和异响。

4、概述

法拉利A4L从2017款开始全盘搭载DL382 S-Tronic 7限矿物油Carrera自排，不再系统设计于CVT无级自排，随之而来的效用是换档限度较慢，内燃机增加，油耗降低但同时随之而来的坏处就是外汽车在特定亦同统对下可能亦会用到低限变化多端和换档异响，回事Carrera自排的变化多端和异响在开发处理过程之中是能够重点应对的施工难题，这当之中牵涉到校准，双运动短距离飞轮匹配，传动装置曲轴间或建模，自排悬置建模等等，整体是个非常复杂的施工，在开发后期，还有管理学制作团队进行摩托车功能性指标，摩托车功能性满分只有超出一定高度才能获施工认定进入下一步，而DL382早已低成本系统设计在法拉利A4L，A5，A7等旅行车上，因此车友大可不必太担心这个难题，当然碰见变化多端和异响可以先改版旧版TCU和ECU操作亦同统进去以及按照本文提到的应对办法想来，或许亦会有帮助。

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