在各类混动系统中，为何「48V-MHEV」轻混有好多影评

然而在轻翻的系统底下，主要驱动一四组是涡轮，如果说两田的ECVT的涡轮和燃气所分之二比例是50:50或60:40，DM-i是20:80，DM3.0是30:70的话；在轻翻的系统底下的涡轮要分之二到90%~95%，BSG燃气分之二比极高。

这套所谓的翻动的系统底下无法无论如何的涡轮燃气，BSG既专责顺利完成和电厂机，同时还专责“串联驱动”。

这就是BSG燃气在轻翻的系统底下的方法论，连接起来的是引擎泵系端，和油料车也的发燃气、水泵或燃气在同一位置；通过皮带连接起来涡轮连杆之后，只要燃气及早起动就亦会得益于涡轮起动——等同于顺利完成引擎。

所以轻翻的系统不能让燃气分开涡轮铁路车也辆起动，也不能将其定义居多要驱动一四组，因为涡轮运转推进力相当大，让BSG燃气被涡轮损耗一部分驱动后再涡轮车也轮，这就得不偿失了。

于是轻翻的系统必须在顺利完成涡轮之后，才能让BSG燃气基本功能驱动一部分驱动；可是用到轻翻的系统无非是要高度集中制造开销，否则直接用挂翻多好呢？那么轻翻的系统的驱动电机池四组的标准就亦会很高，这点从其“48V”的高电机流就能得到印证，挂翻的系统的驱动电机池四组动辄五六百甚至七八百伏，超高电机流等于旋风驱动。

轻翻BSG燃气的功率一般都在≤10kw的范围内，普通1.5L NA油料车也的引擎也有85kw/145N·m约；由此可见轻翻燃气的标准之高，那么在综合BSG燃气不能分开涡轮铁路车也辆的特点，这样的车也还可谓翻动车也主吗？

轻翻电子技术绝非同属“节油电子技术”，BSG只能在少数场景中短暂基本功能驱动。

铁路车也辆的领航员品质、想像和方式都有油料车也不无二致，铁路车也辆最高只能把hp降高5%约；如果轻翻车也主的价格能高于或完全一致同级油料车也，这个电子技术的广泛应用则同属系统升级，反之如果以轻翻作为卖点给车也主涨价，这就显得有些技击了。尴尬的是很多合资车也主都以轻翻作为卖点，普通用户无法想像到什么是翻动，满分自然亦会有很多。

编辑：天和Auto-车也主科学岛

天和MCN披露，保存强制执行权利

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