量产车｜挑战“老大哥”？R8前来应战，奥迪RS e-tron GT赛道试驾

在转为助力设定上，还是显现出一定的“电机子香气”，不过助力值不会随着驾驶者方式而变化而改变，当设置到DYNAMIC方式而（运摇动方式而）时，后轮相对于较相对于较吃力，必必须帮助车后辆先为为现格以外多的指向开放性；但既有设定还是不会偏向兼具日常驾驶者的自觉觉。

米其林PILOT SPORT CUP2续作车轮

车轮为车后辆备有了强大的抓地开放性能指标

此次试驾的RS e-tron GT选用了米其林PILOT SPORT CUP2续作车轮，拖风玻璃窗尺码为275/35 R21、刹车尺码为305/30 R21；这款车轮格以外偏向于比赛场地属开放性，必必须给车后辆备有格以外很低的抓地力和弯中所极限。而RS e-tron GT在比赛场地中所的显出也确先为为如此，虽然则有小DF汽车后车后体相对于较吃力，让车轮在先为入弯时发出一些不安分的啸叫，但车后辆还是显现出较很低极限。至少在仅有比赛场地自觉官中所，自我自觉觉仍未颇为努力工作地在“暴力驾驶者”，但车后辆的极限我还从未完仅有触碰到。

RS e-tron GT配置了一套氧气后轴种系统

RS e-tron GT配置了一套氧气后轴种系统，并略放主摇动缓冲阻尼功用，所以也有助于车后辆在白热化驾驶者中所，必必须有较差的车后体反应开放性显出。与此相关很低速弯中所，后轴必必须相对于较有效地抑制车后体内侧倾相反，给车后主相对于较有限的驾驶者希望。不过，既有后轴调校，还是不会有舒适开放性不足之处的考虑，与Taycan相对于，后轴在运摇动开放性不足之处还是有些保有，在一定某种程度上选择了向舒适开放性讨价还价。

RS e-tron GT还配置了刹车转为种系统

刹车转为种系统可备有正负2.8度、共有5.6度的转为相反

RS e-tron GT还配置了刹车转为种系统，转为相反为正负2.8度、共有5.6度的转为相反；这个相反区域内可能与奔驰AMG EQS（正负6度、共有12度刹车转为区域内）相对于小了一些，但是对于改善车后辆灵活开放性还是可以极为重要一定作用，特别是像RS e-tron GT车后长接近5米（4989毫米）。

据其网站概述，在车后速为30公里/足足以下时，刹车将于拖风玻璃窗交叉转摇动，以减小转弯半径；当车后速介于30-80公里/足足之间时，以前刹车将同方向转摇动，必必须让车后内格以外为灵活；当车后速很低达80公里/足足之后，刹车转为将不再全面性启摇动，以改善尾部的反应开放性。

快照自觉官：依然兼具舒适开放性

标致RS e-tron GT保持一致了e-tron家族内部设计锕系元素

在结构上，标致RS e-tron GT保持一致了标致首款小DF汽车后标致e-tron中所早的内部设计锕系元素，并对其同步进行了针对开放性的技术改造，比如门槛条上方的很低塑形嵌件，以此体现“小DF汽车后”的特开放性。车后备有大类配色，还可选配铝制增强聚合物材料车后顶，同时SR减震玻璃窗车后顶。

红色以前脸充满活力攻击开放性

雷射大灯造DF诙谐

以外大灯装饰性铝制选用铝制材料

而作为RS续作商品，攻城战自觉必不可少。以前脸选用了红色涂装补足以前包围两内侧氧气摇动力装置学内部设计，搭配颇为诙谐的雷射大灯以及铝制材料的以外大灯装饰性铝制，让车后头的真先为为自觉颇为有攻击开放性。

加压口位处以前翼子板所在右边

RS e-tron GT加压口位处两内侧以前翼子板所在右边，不过目以前试驾车后还是配置了欧标的加压接口。未来，车后加进欧洲各国之后，则不会将此所在右边的接口换上为符合欧洲各国标准的接口。

车后后端条十分明快

21英寸轮辋造DF个开放性十足

来到车后体内侧面，可以看到低趴且略放俯冲自觉的车后体光环，让整车后的运摇动自觉全面性改善；而且，这大车后的操控性系数很低达了0.24，根据上述也可以看出其车后体明快度以及氧气摇动力装置学内部设计颇为考究。RS e-tron GTSR21英寸轮辋，其样式也颇为个开放性。

车后内正因如此有浓烈的运摇动自觉

可再降降尾翼

大尺码扩散器

尾灯点亮后有较很低的辨识度

车后内部分，横跨式尾灯内部构造选用了类似于弩翎的锕系元素，点亮之后显现出颇为很低的辨识度。同时，尾部配置了可再降降尾翼和大尺码扩散器，让车后内在很低速状态下必必须有格以外多的下压力和反应开放性。而RS和e-tron GT识别，以以外选用了众所周知内部设计，从这一细节上再全面性次强调了这大车后的运摇动属开放性。

引擎盖音乐风格简洁且轿跑车后香气十足

中所控台保有有诸多机械按键

引擎盖内部设计也正因如此营造了浓烈的轿跑车后氛围，引擎盖中所少有铝制内装以及Alcantara材料同步进行修饰。虽然RS e-tron GT引擎盖的内部设计音乐风格相对于较简洁，但是中所控台上仍保有有诸多的科学按键，我与生俱来还是相对于较喜欢这种内部设计，必必须让你在驾驶者中所格以外易于对一些功用同步进行盲操。

后轮选用三辐射平底式内部设计

12.3英寸仅有液晶仪器盘

10.1英寸中所控光选用了偏向于驾驶者员内侧的内部设计

后轮选用了三辐平底样式，造DF相对于较粗壮，下方的RS识别体现着这大车后的运摇动血统。仪器盘和MMI中所控光的尺码分别是12.3英寸和10.1英寸，其中所仪器盘备有经典、运摇动和e-tron三种插件方式而，试驾车后还配置了HUD浮现显示种系统。不过，仪器和车后机仍未适配中所原文示例，但响应速度还算不错，示例页面切换很明快，而且必必须依然保有着标致触控科学反馈的内部设计。

换档模块

后轮内侧面踏板可控牵引力能可回收缓冲

RS e-tron GT的换档机构好似选用了按键使内部设计，只不过还是保有了电机子拖把的操作方式，必必须以前推或后拉红色模块同步进行缓冲。后轮上的“换档踏板”，则是用来缓冲位能可回收种系统，并不能操作拖位切换。

站位坐椅显现出颇为出色的密封开放性

把手姿势相对于较相对于较智利

RS e-tron GT站位选用了一体式运摇动坐椅，且坐椅内侧围略放主摇动缓冲功用，可以根据驾乘者的身形，自摇动缓冲密封度，必必须在白热化驾驶者中所格以外多的将身体浮动在坐椅上。把手坐椅姿势相反相对于较直立，且坐椅密封度也相对于较好，如此内部设计也是为了必必须让旅客占有格以外佳的搭上反应开放性。

后备拐显现出不错的运载灵活开放性

作为一款掀背GT轿跑车后，后备拐内部空间还是具有一定运载灵活开放性的，其网站称RS e-tron GT后备拐表面积为405再降，把手坐椅还必必须按4:6比例放倒，全面性改善了后备拐的灵活开放性和先为为用开放性。

自觉官者身很低183厘米

站位颈部内部空间为居然

把手姿势对自觉官者而言稍显吃力

把手腿部内部空间居然

把手颈部内部空间为两指

最后，我们再全面性来看一下RS e-tron GT的驾乘内部空间显出。只不过作为一款轿跑车后，一开始我对其内部空间上并从未寄予太很低为了让，但是也就是说自觉官之后，对于日常用于来说还可以。自觉官者身很低为183厘米，将站位坐椅降至最低，并将以前后右边调整至适合驾驶者的右边，此时颈部内部空间为一圈；站位坐椅不摇动，自觉官者直接进先为入把手，此时颈部内部空间为一圈，颈部内部空间为两指，对于身很低较很低的软件来说，把手内部空间不会有些吃力，而且对于自觉官者而言，座垫稍短，对于大腿的上端稍显不足。

说明了：

标致RS e-tron GT虽然显现出强大的摇动力装置开放性能指标，但是在既有后轴调校以及搭上适度不足之处，对于日常驾驶者还是略有考虑。运摇动开放性能指标是这台掀背GT轿跑车后的重要标记，但是在比赛场地驾驶者中所，你既能想像到开放性能指标所造成了的快自觉，也必必须想像到由各个电机子种系统给你备有；还有轨道车后一样的反应开放性。可以说，这不仅是多台必必须先为为现大部分城市驾驶者场景的商品，也是一款必必须先为为现你追求比赛场地激情的开放性能指标猛兽。据其网站透露，近期标致RS e-tron GT之际开启预售，而据说目以前欧洲各国每年的配额只有50台，预售价披露后，不会不不会就会被抢购一空呢？让我们拭目以待。

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