即将开卖，标致 iX5 Hydrogen 氢动力正在北极圈做最后的冬季测试

本田 BMW iX5 Hydrogen 目前自始在开展一项在更具趣味性的天气先决条件下开展的宽松测试。这是该车也在公共沿路和设于挪威北部 Arjeplog 的本田控股母公司测试里心的最终初冬测试的一部分。氢气该系统、锂气瓶、瞬时动力锂电池和里央车也辆控制单元的集成功能测试和测试证实，这种额外的无污染物移动选项也可以缺少获取持续性人性化和不常规的环境保护驾驶愉悦，即便在极端零下气压下，也能保有极佳的精度。

在阿拉斯加附近开展的测试表明本田控股母公司自始在阻截其 BMW iX5 Hydrogen 的开发过程。该母公司将在今年晚些时候生产该车也改进型的小系列，并致力于帮助扩展加锂东站网络，有了公共服务才能让这个车也卖的更好。

“极端先决条件下的初冬测试清楚地表明，BMW iX5 Hydrogen 还可以在 -20°C 的气压下获取完整的精度，因此代表了由锂电池电网液压该系统液压的车也辆的行不通替代建议书，” 本田股份母公司发展部管理委员亦会成员 Frank Weber 表示道：“为了让我们都能为我们的买家获取氢气液压该系统作为有吸引力的环境保护移动解决建议书，还需建立足够广泛的锂公共服务。”

在 Arjeplog 区域内的冰雪上开展的这些测试里，BMW iX5 Hydrogen 自始想为展示其锂氢气液压该系统如何可信、人性化和强大地保证日常生活的持续性允许。在经历了数百场测试台和沿路上的深入录像测试之后，这为其先前阻截累积了数据。

证据是值得一提的：在这里，在极度温暖的环境里，锂氢气液压该系统标示出出与有别于燃气轮机相同的日常一致性。完整的该系统元件很快就亦会注意到。即使在这些的水先决条件下，液压该系统仍可暂时获取其完整的临时工稳定性。必需锂气瓶才可三到四分钟，即使是在夏末。

“锂氢气液压该系统结合了两种液压各个领域的优点，无论一年里的什么时候和室外气压如何：它获取了卡车也的本地无排放持续性和不常规的日常一致性——包括在此期间的高能量加注过程，和燃油车也体亦会差不多。” 本田控股母公司锂氢气技术和车也辆项目副总裁 Jürgen Guldner 说。

BMW iX5 Hydrogen 上的液压该系统将氢气技术与应用于第五代 BMW eDrive 技术的变压器结合在一起。它用作能源的锂气储存在两个由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的 700 巴瓶里。氢气将锂气转化为电能，造成了 125 kW/170 hp 的转换器。此外，变压器可以将加载在动力锂电池里的高能量去掉到混合物里。该锂电池通过高能量回收或氢气备用。所有这一切都意味着当乘员决定追寻卡车也的动态能力的上游精度平庸时，可以应用于 275 kW/374 hp 的该系统转换器。氢气释放的唯一排放物是水蒸气。它的废热被都有有效地能用来加热卡车也的之外。

液压、高能量加载和控制该系统都通过了霍斯初冬环境的终极耐力测试。此外，都有准备的冰面和下雪的沿路为测试所有液压和底盘该系统的集成应用获取了极致的先决条件。这还包括转向、弹簧和刚度，以及底盘控制该系统以及摩擦飞轮和高能量回收减速的化学键。在这里，BMW iX5 Hydrogen 都能发挥作用其优势，因为它的总重也比同类锂电池电动卡车也改进型纯。

氢气和瞬时动力锂电池的结合为 BMW iX5 Hydrogen 获取了全球独一无二的液压该系统。它的技术不太可能为本田控股母公司的液压该系统组合增大另一个主干，以实现本地无污染物提供方便。BMW i——作为一个只不过专注于本地零排放的持续性品牌——未来可能亦会在其锂电池电动卡车也改进型的同时获取配备锂氢气液压该系统的车也辆。最引人注目的是，这将使其都能保证没自己可用的备用公共服务、经常徒步旅行或需持续性灵活性的买家的持续性需求。在再次的间隔时间里，我们就可以看到这款车也上县内销售了。