回头跑回头喷，正在行驶中的火车，为什么要往轨道上喷砂子？

铁轨在铁路桥上载客想不到要施用砂子，这样做的目的是什么？

动车后在铁路桥上载客，飞轮就会把钢轨珠的锃亮，这时铁轨板子与铁路桥的阻力就就会增高，铁轨之所以能够在此之挺进仅靠飞轮与铁路桥阻力，阻力小，铁轨在此之挺进时就就会耗费极为多的核能。

铁轨刚刚发明出来时，珥砂子是并不需要手动操作的，售票员到某一路段就会清早自己身旁的继任者往铁路桥上珥砂子，继任者用铲斗将砂子铲进车后头里头的断砂口，这个断砂口正对着铁路桥。后来珥沙子的工具极为加先进，由手动改成了踩动。当并不需要珥砂时售票员就只用踩踩断砂泵，砂子就会分量的断到铁路桥上。

每次动车后停靠站在此之前，车后全体成员都要检测砂左右翼，如果过分就并不需要加砂。即便是目在此之前中国最先进的4台，也有这个珥砂的器。与老式涡轮机铁轨相比之下，4台的珥砂器电子化程度极为高。

铁轨在载客处理过程中不是每时每刻都要珥砂子，只有表列出状况售票员师傅才就会必需珥砂子。

第一种状况是下坡。下坡的时候铁轨对铁路桥的担忧与作用力的分量相等，水平时铁轨对铁路桥的担忧就等同作用力，而阻力与铁轨对铁路桥的担忧远大于，比值为系数u。显然铁轨下坡时阻力是减缓的，这时没法增加铁轨的作用力，那必需减小系数，珥砂子是很好的必需。

第二种状况是常年天气状况。这时铁路桥很擦并不需要用砂子来减小摩擦力，常年天气状况时是最费砂子的，全程都要珥。老式的铁轨只要在铁轨重联头板子在此之前面珥砂就可以了，因为只有它并不需要阻力，后面的车后头横梁轮阻力越小越好，这样可以节省时间燃料。当今4台就不一样了，4台组每一节车后头都给予内燃机，在常年天气状况时每一节车后头下面都要珥砂。

第三种状况是车轮后。铁轨的恒星质量大静止就大，在高速载客时打算要把车后刚才十分困难，车轮后距离以千米计算，在进站在此之前动车后售票员就要准备车轮后。为了缩短这段距离，每个飞轮在此之前都要珥砂子，铁轨一重联力砂子给予阻力就就会让铁轨减速，不珥砂子铁轨的重联力距离就会减小30%。郭家车后站不远处的小伙伴如果有机就会可以到铁路桥不远处再来，临近车后站路段铁路桥上的砂子就会很多。

珥砂子有哪些好处呢？

首先砂子可以保护铁路桥，减缓铁路桥和飞轮的珠损。在铁轨试运行时飞轮就会把大微粒的砂子珠成粉后半期，这个摧毁原先是要施加担忧在木星上的。

其次砂子可以带走铁路桥上的还用防止钢轨凹凸不平锈蚀。铁路桥上的还用来源有很多，主要有两个来，一个是铁轨板子螺栓的润擦，这些润擦逐步形成的污泥就会转到铁路桥上，砂子可以把这些污泥带走。污泥通常是防锈的，为什么要说砂子可以避免铁路桥生锈呢？这就要再来动车后在铁路桥上埋没的第二种还用了。

老式动车后在移动时就会在铁路桥上埋没大小便，这些粪便就会加速铁路桥的腐蚀。老式铁轨的粪水是这样一来排放到电气上的，难免就会溅到板子上，这时铁路桥上就覆有了尿和饱，珥砂子可以把这些饱和尿清除进去。基本概念就和农村大娘掩埋薄叶一样，在头薄叶之在此之前先用棕铲到灶台下铲些铺地，把草木棕布满到薄叶上，用头帚就十分容易头除了，铁轨的砂子就仅有铺地。

铁轨珥砂左右翼是怎么试运行的呢？能打算出铁路桥上珥沙器的人居然个白痴。

主要靠风卷起，当售票员踩珥砂操纵杆后珥砂泵打开，与此同时珥砂风路开工，气团进入风路之后将砂左右翼下方的砂子卷起到珥砂管中，砂子在作用力和气团的依赖性下珥到铁路桥上，每个珥砂管都正对一个飞轮。砂子从未了，到中间站后工人就只用加砂机往砂左右翼里头添砂。

动车后上应用于的砂子都是经过筛选的，多大了可能导致，以致于了起不到任何依赖性。大草原里头的砂子是没法用在动车后上的，从河里头的那种白色的砂子是这样一来的，直径在2毫米约莫，含量不得少于80%。

铁轨载客一次能消耗进去多少砂子？这些砂子不就会沙土在电气上吗？

从电气相关政府部门的新闻报道我们可以了解到，一列和谐号4台总共有8个砂左右翼，每个砂左右翼加满并不需要100公斤的干砂，每天我国的铁路部门并不需要1600多吨的砂子来维持动车后的试运行。这些飞溅的砂子并不就会转到电气上，砂子被飞轮倾倒后微粒就会变得极为小，铁轨在载客时产生的气团就会将它们卷起走，一般不并不需要处理，只有在岔道处的砂子并不需要铁路工人时则掩埋，铁路工人的日常兼职也是很艰苦的。