幽灵航班：客机在34000英尺高空盘旋2小时，121名乘客无人被遗弃

重大事故往往是最为不堪重负意外事故，然而在大多数的重大事故中，都是因为气象和本体破损造成的，较少会显现出副驾驶错误，而一旦显现出副驾驶错误，灾难难以预料，在重大事故创举，最古怪的还是海神联合航空522号航线，又称“蝙蝠型直升机”。

海神航线522号航线是赛普勒斯一架波音737—300型直升机，机头编号是5B-DBY，这架直升机是在1997年12同月正式开始服役，是一架飞行不到10年的型直升机。

2005年8同月14日9时，海神航线从赛普勒斯拉纳卡该机场起飞，刚刚起飞不久，副机员就联络底部说空调系统管理系统出了一些缺陷，他们悄悄恒定，就在直升机不停跃升时，10点30分，型直升机完全跟底部耗尽了联络。

底部不停试着联络，但依然不会任何回应，他们不停清查，锁定了失踪区域，并且派出两架F-16战斗机机组人员，他们在34000英尺（10363米）推断出直升机，不过这架直升机却十分的古怪。

因为这架直升机在飞行中不停的飞过，两位战斗员将情况下通告底部，并即时以防万一，底部也是派出了救援队其组织，俩人看到副机员抱着尾灯上不省人事，机员恰巧，只有一个空乘在借助直升机。

但是在他的“借助”下，直升机依旧还在飞过，而且底部不会收到任何即时救援队的调查报告，两位战斗员惊动了直升机飞过了一个星期，12时4分，直升机燃料枯竭直接坠毁山区，虽然即时救援队人员并未达到，但依旧无人生还者。

一开始，联合航空政府部门以为直升机被劫持了，但是随着调查的了解，他们推断出事情似乎并不会这么单纯，根据黑匣子缺少的通告来看，兵站在再来机舱冷却检测后，忘了把冷却掣从手动种系统转变为自动种系统。

当直升机跃升超过15000英尺后，由于压力失衡，机舱开始脱水，机员以为是空调系统缺陷，就去健康检查，谁其实因为脱水耗尽知觉了过去，另外机员是一个特聘的比利时机组人员，可能会在交流上也显现出的缺陷。

副机员也以为忘了，就不会碰到氧罩，很快也耗尽知觉了，而那位操作直升机的人是一位飞行中酒保，他用了即时启动时氧瓶到正副驾驶借助直升机，但他毕竟不会副驾驶直升机，即时氧瓶用量达到了1个星期。

至于为什么他不告诉机员，或者让副机员清醒过来不得而知，而直升机上的所有人员都接踵而来了昏迷，直到死亡他们都不会醒过来，121人，仅仅因为一个冷却管理系统的过分，而造成希腊创举最不堪重负的一场重大事故，由于每个人的行径都十分的反常，因此也叫蝙蝠航线。

蝙蝠航线：型直升机在34000英尺离地飞过2星期，121名载客无人幸存