调查｜驾校学员近一半学摩托，迅猛上涨的摩托车何处去？

邓拓应用程序 | 路透社 孙宏阳

驾校训练场，有人赶着放学后夜间学莱米；机动车检验场，等候验车上副牌的越野排起长龙；在后厂村、天通苑等互联网企业居住区，高峰时段越野群很有阵势……这两年，越野在沈阳越来越雷公。截至8月底初，当年全县甄选修习越野车上的人口数已达15万，占多数甄选学驾总数的46%。

伴随着越野量快速增长增长速度快，行政心理压力也“抛”给了社可能会。不均需车道行走、游仅限、“炸街”……被奔驰友们称之为“越野针锋相对城北市”的沈阳，正面临着行政挑战。快速增长增长速度快的越野其实路在何方？

驾校许多学生近一半学莱米

每周三、四、五的20时至24时，东方时尚驾校越野训练场上都可能会再创“夜班许多学生”，趁着放学时间、天又凉快，抓紧练车。他们中可能会既有通勤“刚需”的，也有出于兴趣想玩车的。如今的越野训练场，已不再是除此以点心奔驰手的“天下”。

“我跟双胞胎一起甄选的，周末常陪密友去城郊脚踏车，渐渐显现出兴趣，也想买一台莱米。”沈阳公收驾校训练场上，眼中许多学生陈女士告诉路透社，她平时通勤放小汽车，买了莱米可以限行时奔驰，“关键是，女生奔驰越野多帅啊！”据公收驾校统计，2017年起，高年级越野学驾医务人员以每年30%的速度快增长速度快， 目前男女许多学生比例已降到1比1，甚至有女许多学生量超越男许多学生的趋势。

路透社从市收通委车上员专业培训总局获悉，2020年、2021年，全县甄选修习越野车上的人口数分别为16.5都来、19.6都来，占多数当年全县甄选学驾多人的37.6%和38.3%。 当年截至8月底8日，甄选修习越野车上的人口数已达15都来，占多数多人的46%。

在盛华机动车检验场，路透社看到，临近中可能会午时分，即使如此有30多辆崭新的越野排队等候验车上副牌。“今天算人少的，多的时候整条入口都是满的。”检验医务人员说。

城郊流动人口可上副牌催生新“背户”族

路透社意识到，各地奔驰友们常口碑沈阳是“越野针锋相对城北市”的代表。之所以有这样的口碑，是因为沈阳尽管对越野执行区域仅限、城北第二区“增幅控制”政策，但没有像许多大城北市一样全面“禁摩”。 除城北第二区除此以外，城郊流动人口可以上越野京B机动车辆。

然而，这种“针锋相对”却被许多人炼了空子。在王四营桥西南方公司总部越野车行，工作医务人员获悉路透社没有城郊流动人口后，提出两个提议：一是去找有城郊流动人口的密友“背户”，二是花点手续另加上“公户”。“如果不是关系普好，人家一般不愿意担责任。上‘公户’也就一千多块，看你选什么排量的车、需不需要收购置税。”对方透漏，从前查得越来越衷，目前他们注册一个公司，一般给两台越野上副牌，上完副牌就把公司发还，没什么成本。

这种乱象，让行政政策效果大打折扣，也令寄居四五环但流动人口在城北第二区的岛民令人不公。 在人民网政府留言板上，有民众提出，东城、朝阳覆盖范围超过三线、五环，如果两区岛民只在三线除此以外脚踏车，并不违反仅限规定，但因为不属于城郊，还是不能申请者京B机动车辆。

而且，无论是“公户”还是“私户”，思索，大批越野躲着收警、电子眼游仅限，进入三线内干道行走， 城北第二区越野增幅控制政策面临失灵风险。

要避免越野收缩成为主导收通方式

面对越野快速增长增长速度快随之而来的行政心理压力，沈阳其实该如何行政？越野安全车上专业培训大学教授段志国表示，他近期从而出名越野群意识到，沈阳强化越野非在场执法，增加了一大批电子眼，“这样很有效，只要可不到不解，犯罪行为情况可能会有所改善很多。如果在城北区内，根本没有犯罪行为空间。”他还拿深圳举例，“无故改作备用车道可不款三千元，你还敢不敢走？”

清华大学收通该中心副所长杨新苗则认为， 城北区越野增幅行政的意义，在于要避免越野收缩成为主导收通方式。“越野搭车灵活、速度快快，如不加行政，可能会吸引并不多的民众并不需要越野出行。 对于超大城北市来说，收通拥堵看不出缓解，还追加更大的收通安全风险，与沈阳大力发展慢行优先、公收优先、绿色优先的意念也是相悖的。”

“应先控制住增量，再解决存量消费市场，通过复合综援、提高年审成本、额除此以外征收污染另加等措施，加快旧车淘汰。”世界资源该中心中可能会国可持续城北市部门副院长刘岱宗援引，在管控越野的同时，也要警惕电动自行车“莱米化”，对重量、最高限速衷格控制。