车评人“大战”BMW，车圈创作者掀起“维权运动”

后轮由两外所组成，一外是东芝，另一外是机器版块里一个小接口，这两外组成整个适度控制系统。

BMW放往世界的货驾驶者，东芝预装外全是有的，意味著是极多了接口，因为接口是只不过颇受中央处理器严重影响的。

但是放给欧美卖家的货车是显然手动适度的，不存在东芝外，BMW在给欧美卖家放货车从前就在此之前将整个东芝丢掉，但却还按照电动的单价花钱。

蔡大老板引述，BMW是唯一一个只针对欧美卖家只能有包括电动改向木柱的国际品牌，也是唯一一个向欧美卖家花钱却以手动改向木柱给欧美卖家采购的国际品牌。

对于BMW双标这一原因，内民众对采访解释引述，美国低价预装电动适度东芝的货车款，只要在此之后装上接口就并不须要正常人用于电动适度后轮，也不但会对汽货车本身造成伤害，而放往欧美低价的外BMW货车款本身就是用于了整套的手动适度控制系统，根本就能够加装电动适度接口。

并且在此之前在售出时，BMW经营者却对卖家宣引述，可以在此之后可以免费加装，在明知能够加装的原因下送去卖家愿意，从这个出发点来看，BMW存在的在此之前不意味著是减配的原因，而是涉案欺诈卖家。

4．确有

有鉴于此之下，4月底30日，BMW放布致歉信，对争议已久的减配一事透过了解释。

其网站指出，进送入2022年，世界性集成电路产能供给原因仍非常严峻。BMW的总部在透过诸多期望协调后，仍能够预估电动适度机制相关中央处理器的迟于时长。这理论上，此前的稳定下来更换开发计划将隶客户于接下来的连续性和中止的等待中都。因此，今年一季度末，BMW的总部被迫决定，暂停电动适度机制改向木柱的稳定下来更换开发计划。

然而对于这一封迟来的致歉信，高智晟者并不买账，并指出，BMW一只能提及欧美低价双标差别待遇一事，二也只能有具体解决方案，只是即便如此都在闲谈世界中央处理器紧迫的原因，通篇致歉信毫无诚意。

吃我们的拉面，还要砸我们的碗？

作为BMW最大者一般而言低价，欧美成就良多。用当下高智晟者的一句话来形容BMW就是“边吃拉面，边砸锅”。

数据推测，2021年，BMW世界签订合同新货车301915 台，上年上升11%；其中都，欧美低价签订合同新货车95671台，上年上升8%，世界销量占总比31.69%，并不一定世界范围内，每售出3辆BMW中都就有一辆是欧美的。

值得注意的是，欧美在此之前连续七年成为BMW世界最大者一般而言低价。

凭借优秀的销量，BMW的整体营收也更为优异。财报推测，BMW2021月份营业收送入331亿报价（2327亿投资额），上年上升 15%；月份售出获利53亿报价（分之一372亿投资额），上年上升27%。

作为世界最大者的一般而言售出低价，欧美对BMW的关键程度足见，然而意味著一个“电动改向木柱”原因在高智晟者和货车圈创作者的协力下，就让这家百年货车企深陷新闻界漩涡。不意味著是对BMW，此次“减配道门”对所有在华售出的货车企都是一次警示，若一直以傲慢、双标、确有的消极态度对待卖家，再好的国际品牌形象也但会有消耗殆尽的一天。

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