那些糊弄消费者的车厂学着点 这才是“油改电”的Senior玩法

时至今日，虽然亚太地区之内愈来愈多的人开始迷恋上了当代台车及其相异记事转化，甚至在不少聪明的投资额家毫无疑问，藏品当代台车仍然成了一项获益颇丰的投资额概念设计。但同时也不能承认，对于绝大多数人而言，当代台车藏品仍是基本工资极高的爱好。除了需要改装成大量的报酬，如果就让让这些身体虚弱的老爷台车保持良好静止状态，还不能耗时大量的短时间和精力进行大修、维护、修复保养。不仅如此，这些动辄几十年上曾的当代台车对于当今交通生态来说也“勉为其难”，排放超标、较难驾驶、再加上突发故障等不预测的未知事件，即使是很多顶级的当代台车玩家，那些令他们骄傲心生的藏品在绝大多数短时间内都也只是“台仓库宝物”一般的存在。除了每年的Goodwood速度节、圆小溪、科莫湖优雅载歌载舞等当代台车盛事，这些绝世好台车说是很少有上路的但他却。

在美国，合理当代台车假设的台车只占有高架道路级别台车1.8%，而它们每年的行经平均速度仅占有全国机动台车行经平均速度的0.2%。

暂且不说在财政政策、玩台车生态能方面对当代台车记事转化极度不友好的我国，即使在欧美国家，真正能以驾驶老台车完毕每天通勤的人也正因如此。据美国上曾台车俱乐部理事但会（Federation of British Historic Vehicle Clubs）的统计接收者：在美国，合理当代台车假设的台车只占有高架道路级别台车1.8%，而它们每年的行经平均速度仅占有全国机动台车行经平均速度的0.2%。但对于一辆当代台车而言，其养护、修复成本和短时间一般来说远比于当今汽台车，从某种意义上来说，这无疑是一笔巨大的资源太多。

这些“磁力动转化”的当代台车一般来说不但会必需雷诺250GTO这样据闻或上曾意义非凡的台车改型，无论是当代911、MINI还是许多人T1，这些“磁力动转化”的当代台车的原改型台车本来就是年产大，机械设备自给自足缺少、且韧性极佳的台车改型。（配图为2016年原小溪优雅载歌载舞入围台车改型：1938年DELAHAYE 165 Figoni&Falaschi Cabriolet）

至于很多硬核台标致认为的暴殄天物，说是多虑了。首先，这些“磁力动转化”的当代台车一般来说不但会必需雷诺250GTO这样据闻或上曾意义非凡的台车改型，无论是当代911、MINI还是许多人T1，这些“磁力动转化”的当代台车的原改型台车本来就是年产大，机械设备自给自足缺少、且韧性极佳的台车改型。

小车经过拆解的MINI Recharged原台车移除很久的增压器、后轮等模块都但会须要S并赢取适切保管，一旦台私家车提议消费，这些MINI可以在Impreza准则下恢复原来。

即使如此，很多作出贡献当代台车磁力动转化的Corporation也将“尊重上曾原貌”作为当代台车磁力动转化的基本原则。比如当年记事提到的MINI Recharged，MINI他指，小车经过拆解的台车移除很久的增压器、后轮等模块都但会须要S并赢取适切保管，一旦台私家车提议消费，这些MINI可以在Impreza准则下恢复原来。而那家缺少当代磁力动911的德国CorporationVoitures ExtravertCorporation，也完全一致声称：所有用来建造SE和TE的原改型台车及配件，要么来自敞篷车官方网站配件的储备，要么是来自静止状态不佳、已丧失修复价值的报废台车。

磁力动当代台车 偏执 or 世尊末日

此外在性能展现出内都面，这些“水改磁力”的当代台车不仅在全面性可靠性上急遽增强，由于磁力动台车布置造成的高重心、磁力机恒负载输出等特性，其行经展现出也特别是在巨大的进步，愈来愈非常适合在当今高架道路上驾驶。Electric GTCorporation在2018年做了一个有趣的对比测试者，分别用静止状态尚佳的Impreza雷诺308 GTS和换装该Corporation纯磁力动力系统的同款台车改型在著名的Laguna Seca方程式赛车测试者维斯塔潘，结果后者比Impreza台车快了迟10秒。

Electric GTCorporation将一辆纵火着火的雷诺308 GTS废物利用，经过磁力动转化拆解后Laguna Seca方程式赛车测试者维斯塔潘比Impreza台车快了10秒

不止于当代台车 “水改磁力”是四门大生意

另外，在很多专业人士毫无疑问，随着磁力动台车的兴起，大量燃水台车面临淘汰和报废，相比于传统的报废台车回收再制造者，通过成熟阶段所设计方案将其“水改磁力”显然是愈来愈年前先和经济体制的必需。而以外的当代台车“水改磁力”说是也是这种新改型“汽台车再制造者”大型企业初期的试水行为。除了为社但会名流和当代台车藏品家充分运用下一代华丽音乐风格的梦幻座驾，说是一些愈来愈接地气的当代台车发烧友也开始尝试用一些平易近人的拆解所设计方案让自己的爱台车在磁力动转化一时期“续命”。比如美国人Matthew Quitter，在将自己1953年的Morris Minor装设磁力动台车的过程内都面启迪了构思，首创了服装店名为London Electric Cars的游戏Corporation。

美国人Matthew Quitter在将自己1953年的Morris Minor装设磁力动台车的过程内都面启迪了构思，首创了服装店名为London Electric Cars的游戏Corporation，变为当代台车和内都面古台车缺少“续命”服务。

针对将燃水台车装设磁力动台车，Matthew Quitter根据不同台车改型和消费制动了16种固定的“拆解套餐”。以外售价在3万英镑（25.07万元总额）到20万英镑（167.1万元总额）彼此之间。但随着方面电子技术愈发成熟阶段和磁力池增购成本的降高，Matthew Quitter声称拆解所设计方案的售价有望降至5000-10000英镑（4.17万元-8.35万元总额）彼此之间，而且拆解之后的磁力动台车无需再一注册，就可以在保留当代外形和内饰的静止状态下任意转到欧洲各卫星城内“高排放周围”行经。

在Matthew Quitter毫无疑问，燃水台车通过“水改磁力”重拾新生的市场大环境相当多。2020 年，美国政府宣告计划书在下一代十年内逐步停止销售燃气轮机汽台车，这使得磁力动汽台车对公众愈来愈具潜力。

美国CorporationLunaz 开始尝试将已降至年限的垃圾台车装设磁力动台车独自后备役。

辩解，美国卡迪夫大学的机械改建工程研究者Dattero-Snell 也声称：“虽然以外的水改磁力主要还以外在当代台车应用领域，但这项电子技术特别是在愈来愈空旷的大环境，比如在特种台车或改建工程台车应用领域”这位业内专家补充到：“很多特种台车在报废时行经平均速度大概所设计生命周期的十分之一。”无独有偶，针对该应用领域，美国CorporationLunaz 仍然开始了尝试。他们正在将已降至年限的垃圾台车装设磁力动台车独自后备役。与此同时，这家由贝克汉姆投资额的Corporation也为社但会名流和富豪们缺少服务：将他们心爱的阿斯顿马丁DB5、普惠妖精VI、当代路虎万内都和标致XK120装设磁力动台车。

总结：

不同于磁力动台车兴起初期台标致们的“哀鸿遍野”，随着电子技术的不断持续发展，沉淀一个半世纪的“传统汽台车艺术”非但没有因为磁力动转化此一时而消失，相反还为我们缺少了愈来愈多的可能性。于此，这些“水改磁力”的当代台车就是最好的断言。

放眼国际间，作为亚太地区较大的新能源汽台车也就是说市场，对于华丽个性转化磁力动台车这个以外还小众的细分应用领域，从长城的华丽潮驾，到杂乱机台车以科尔维特C1为构思充分运用的放磁力混动台车改型SS Dolphin，虽然在全面性所设计水平和审美层面尚存差距，但我们仍然可以看到国际间台车企的尝试和期望。但在我国半个多世纪自行制造者的汽台车上曾内都面，从BJ212越野台车、红旗CA770，上海轿台车，再到桑塔纳、切诺基……我们也特别是在属于自己的当代台车改型和盼望回忆，如果愈来愈多品牌可以在此有所肢体，相信对于国际间的台标致来说也是幸事一件。

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GMManta/蓝旗亚Delta当代台车快要重返

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转到磁力动一时期 马力显得愈来愈廉价了吗

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