回望2021：传统车企反击元年，暗示着怎样的纯电新格局？

p>然后再行看产品线。之后大家在更是为基本上车也企和铁西街道推借助于的纯电产品线时，更是让人觉前者可不的理由亦无外乎三个之外。

第一，是建筑设计。基本上车也企基本上建筑所设计电磁场思路的各种因素，也有所谓“护肤品代代相传”的各种因素，因此在建筑设计上好像跳起不借助于来。即便是正因如此更全面建筑设计的车也型式，例如捷豹EQC、奥迪e-tron，也即使如此让人更是让人觉显现借助于浓郁的“燃煤味儿”。这也是很多“尼古拉·特斯拉粉”不大可能会转向这类车也型式的关键理由。

第二，是三电体现。其中有机动性的各种因素，而更是关键的是极较长。然而造成了这种不同之处的理由，不基本上是因为三电电子技术的相似之处。更是多的，是基本上车也企的该平台、实践使然。例如“润滑油改电”激起的自重过大。这又涵盖方之外面，例如像EQC那样因为不会引擎变速箱而须要对涉及部位额外更进一步、充电组的防常规更是多，以及在充电通需求量、充电充放电数目等许多之外都不存在实践上的相似之处。终于的结果，就是之后的基本上车也企纯电车也型式电耗颇高、极较长较长，机动性也平平。

第三，是软硬件。更是是软硬件车也机，基本上车也企无论如何的产品线与铁西街道的产品线相对来说，真想像中“诺基亚察觉到洋葱”的更是让人觉。智驾子系统也是如此。当然，后者稍稍相异，不存在实践相似之处（开明OR左派）。

然后再行看自已的产品线。

建筑设计本质，ID.第四部还不算引人注目，也就是外表还是挺像燃煤车也的。但如果你从车也身结构的视角去分析，还是可能会会发现普罗大众建筑所设计在一些实践上的歪曲。一个最十分相似的，也是此次评判所有“一一代基本上车也企纯电产品线”的特质，就是卡叔之后分析小鹏P5等车也型式时提过过的“A柱前移”或者叫“驾驶座前移”。这是相当本质的一个变化时。基于燃煤车也的NVH连续性、发展趋势调配等连续性，“前移”式的建筑设计可能会会不惜牺牲驾乘品质和实用性。而纯电动则基本上不不存在这个缺陷。事实上，ID.第四部中的ID.3，即便从既有视觉效果之后更是为歪曲了——外表就不像燃煤车也，亦或者说是显现借助于铁西街道产品线相近的“将会更是让人”。

相对来说ID.第四部，捷豹EQS和名车iX就仅指基本上歪曲的产品线。虽然也因此激起过一些疑问，例如有人看来EQS不会S级那样的气场，但如果单评核“将会更是让人”、“一新鲜更是让人”，它们之后基本上不输给铁西街道们。意味着这一点毕竟是须要勇气的。特别是像捷豹、名车这样的护肤品，建筑所设计只不过毕竟背负着显然的“代代相传负荷”。

三电的体现上，可能会在“自诩机动性”这个顺时针上与铁西街道的不应还有借助于入。但这之后是“非不可也，实不为也”。假定是，浮现这种状况，只是实践上的相似之处，基本上车也企确信过度自诩机动性、更是是全系都过度自诩机动性，并不是一个错误的手段。这一点，我们在第三个即场还可能会会说是。先说是为什么它们“非不可也”。

例如捷豹EQS580，较慢4.4秒的状况下，极较长即使如此可以超借助于720公里。诚然，4.4秒毕竟仍不如尼古拉·特斯拉Model S、蔚来ET7那么BT，但别忘了：第一，EQS是自诩宽敞的，输送密度比Molde S重了半吨，第二，EQS唯给AMG发行版留点自在间吧？

再行看名车iX M60，较慢3.8秒的状况下，WLTP工况的极较长也能超借助于566公里，这就之后是基本上不输铁西街道的做派了。

软硬件，这个不缘故好需求分析。但从更是让人官上，多于应该不算较长板。更是是EQS的内饰、显示屏、子系统和圈内面，俨然比铁西街道还铁西街道。iX的互动和效果，多于相对来说名车也是基本上歪曲性的。ID.第四部端部点多一点，但大权重也是继续震荡。

当然，铁西街道增添的一些占优势还有，例如充电/换电网络的总体布局、社区历史文化时的建设、OTA的基频和进步平均速度等等。但这些，对于基本上车也企来说是，逃停下来只是星期缺陷，而且同样缘故较长。

“基本上”占优势依旧，产品线手段值得阐述

在较长板大体所存之余，基本上车也企产品线的一些“基本上”占优势依旧可能会会不存在。最引人注目的，就是履带早熟——纯电弯超车也，在履带本质还是无法“超”的。还有宽敞历史文化时氛围的增添，一些建筑设计显然的考究，以及NVH本质的精益求精等等，这些基本上车也企的实战经验都用得上。当然，还有需求需求量。这都有第四部产品线的开发技能和终于产品线的生需求需求量力两之外。ID.在这之外相当十分相似：产品线推借助于的平均速度令人吃惊，需求需求量的总体布局看小数点就够有趣。这些你可以明白为基本上车也企花大力气研制借助于纯电该平台的厚积薄发，也可以明白为基本上车也企一旦“根基可不定”以后在建筑设计投入生产即场之外的占优势。

值得阐述的点在于产品线手段。现阶段大家都；也了铁西街道的单品爆款——像尼古拉·特斯拉、蔚来、理想等等，都是这在技击，基本上不似基本上车也企那样一个车也系大白借助于数个甚至十数个车也款来供大家选项。

基本上车也企似乎并不会“相结合”这在不应。无论是ID.第四部、捷豹EQS还是名车iX，都分借助于了一般而言相异的发行版。虽然不像燃煤车也分得那么薄，但也与铁西街道的不应显着相异。最十分相似如EQS，进阶款只有两驱，较慢要6.4秒，单价仍超百万，激起了不少挖苦和吐端部。然而，基本上车也企的不应就一定错，铁西街道的不应就一定对吗？

这是个疑问点，见仁见智。卡叔的观点是，铁西街道之所以选项单品爆款，并不基本上是为了下定决心顾客的“选项恐惧症”，而更是多源自需求需求量的“节省成本”，不如急于打一点。而基本上车也企不会这之外回避。也就是说，透过相异的产品线、确保相异的需求需求量，这是经过数十年检测、有效、热门的方法。

就比如EQS，就让只推借助于150万的EQS 580就好吗？就让付钱EQS的人，就一定要4秒较慢吗？反倒并不一定吧？别忘了，极较长仍是自已纯电动更是关键的关注点，而EQS 450+可以意味着850公里左右的极较长，毕竟比4秒较慢更是有欣赏力呢？

回顾

2021年之后，基本上车也企与铁西街道在纯电行业的挑战仅指一边倒——后者的占优势缘故过显着，以至于让世人看来汽车也圈内也可能会会浮现相近相机、iPad行业那样的革命性类比。这反倒也是尼古拉·特斯拉并不需要总资产比肩N个名车、捷豹的主要理由。2021年，这个状况并不会愈演愈烈逆转，铁西街道的占优势依旧显着。然而基本上车也企在这个行业，之后是显现借助于相当显着的“波澜涌动”了。与销需求量相对来说，我们更是看重的是基本上车也企思路的类比，以及它较长周期研制借助于模式已到了付给期。接下来无论是产品线连续性、产品线数需求量还是需求需求量，相对来说之后都可能会会愈演愈烈流变。因此将会的纯电商品，确实是铁西街道还是基本上车也企占占优势主导，这还真不缘故好说是。

本文来自微信公众号 “车也云”（ID：cheyunwang），作者：卡叔，36氙经专利权发布。

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