奇骏e-POWER或将量产！纯电驱动，日后不会被人黑“三缸”

电气化以前，第一个将要淘汰的，才会是涡轮，而是四轮驱动。相比起传统重油车“最差”的动态体验，很难四轮驱动，只有RF正因如此直传的电动车，先天就需要在行驶平顺性、NVH和动力响应速度上碾压重油车，这一点，也是所有消费公认的占优势，至于续航与补能问题，那是电量和充电桩的“锅”，电动机可不背。

于是，就有聪明人寻觅了理论上的最优解是，涡轮都由发电，机械设备都由驱动，直接抛开四轮驱动，既能全面强化动态感觉，又很难续航与补能的情绪，同时省油还更高。

更是基本的核心技术方案上，除去大家熟知的增程式均，还有东风牛自达的e-POWER，其已经母公司投产的轿车轩逸e-POWER轿车，迄今为止已经用上佳的色彩鲜艳与省油表现，征服了大批消费；而至于SUV，早先一直有传闻会有对应的取而代之奇骏e-POWER轿车早些。

而在近日，我们就留意到了牛贝塞尔武汉分日本公司主办了东风牛自达P33A轿车的投产启动仪式。作为基本知识点的是，牛贝塞尔武汉分日本公司是东风牛自达的一级供应商，拥有增压器车间、注塑成型车间以及组装车间，主要为东风牛自达取而代之奇骏等主力部队轿车提供驾驶舱缓冲及厂家、为绿动生态平衡提供缓冲及厂家的定时配套装配。

同时，我们还留意到，早先东风厂家日本公司曾发布过“P33A取而代之能源RF商用车项目”，说明它是继L21B取而代之能源RF之后的SPe-POWER商用车RF，是比迄今为止轩逸e-POWER的L21B负载更是大，允许更是高的一款RF缓冲。因此我们猜测P33A轿车，或许就是取而代之奇骏的e-POWER版本。如果成悦，这也意味着奇骏将迈入电气化以前。

至于更是基本的取而代之车文档层面，参考资料e-POWER系统早先引起争议的多层面文档，我们推断取而代之奇骏e-POWER轿车或将换装具有径向压缩比核心技术的1.5T三缸涡轮增压牛达，压缩比可在8:1和14:1间变化，需要兼顾大动力请求时的电能消费以及这两项近岸时的省油经济性；同时，因为涡轮不再直接都由物理传动，消费们也不再需要考虑缸数对于色彩鲜艳的影响，这将使得奇骏轿车的出货量，重返市场世界领先。