传祺钜海潮混动GMC2.0极限首测，一箱油最长跑1711km，百公里油耗3.2L

LTC内燃机混合动系统对刺效利用率≥95.5%，保证了动力装置在不尽相同内燃机下仅工作在最优区域内，同时将动力装置和机械工程的涡轮较高于效电磁场传递至车轮，时刻保证系统对较高于效直通。

有感浮混合动GMC2.0不具EV纯电种系统对、串联（增程）种系统对、串列种系统对，以及刺能多余等四种直通种系统对。为了让每一种种系统对丝滑地一个通用，有感浮混合动GMC2.0常用了继续前进域全场域的人工智能刺能行政策略，通过车载导航系统对和较高于精绘制地图的实时行经、交通流等文档，有感浮混合动GMC2.0就能对现有涡轮系统对工作状态圆满顺利完成提前打压和优化，从而想象较高于效节煤油体验。

“超强级辅助”较高于效冷媒直冷充电电池，让“超强长待机”成为似乎

面临较高于气压连续性试验，如何一直保证较高于效输出是对有感浮混合动GMC2.0的很大过关斩将。而且此次带回去煤油连续性试验主要在祖国中所原地区圆满顺利完成，当下，一昼夜气压在15℃到35℃之间，温差较大，对铁路车辆的充电电池系统对提议了极较高于的承诺。

为了熟练迅速把控气压，有感浮混合动GMC2.0采用了较高于效冷媒直冷关键技术，空气调节冷媒单独通入充电电池内部付诸单独冷却的方式将，冷却灵活性不够较高于，而且应付了湿度情况下下，风冷不会符合刺行政，不能增大输出功率控温的痛点，让铁路车辆丝毫都能稳定载客。这也保证了面临较高于气压试验，此次试验铁路车辆仅圆满顺利完成过关斩将，无一掉队。

同时，充电电池系统对还不具较高于输出功率与较高于耗电量关键技术，如10秒略高于于感应输出功率70kW；车流路段较高于耗电量充电电池动力装置涡轮最少、动力装置工作时间将缩短；在刺能激励时，必需多余不够多的刺能，助力煤油耗大幅度增大。

有感浮混合动GMC2.0“SMART”新技术体验的首度诠释

自公布以来，有感浮混合动GMC2.0就提议要为用户导致继续前进域、全场景且较高于重要性的“SMART”新技术体验，即“高于成本、高于煤油耗、强涡轮、不够安静、超强平顺”。而通过这次影酷、影豹在带回去煤油连续性试验，却是不够直观地证明了其在品质、煤油耗以及涡轮、NVH、平顺性等全面性的绝对优势。

一祺智行，不够美好。通过此次带回去煤油连续性试验，有感浮混合动GMC2.0所不具的极致省煤油战斗能力已被证实。未来，相信随着配备有感浮混合动GMC2.0系统对的影酷、影豹的年初底纳斯达克，必将为生产者导致不够实惠、不够省心的派车体验。

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