补江苏腹地高铁短板，淮安、泰州两市联手研究高铁转型战略

原标题：补镇江市腹地BRT短板，高邮、镇江两市联手研究BRT转型策略性

据镇江兴化市议会官网6月初8日消息，6日，《长芦城区域BRT转型策略性研究文书工作草拟》交流研讨会在兴化市召开，设计单位上报了项目文书工作草拟、搜集档案资料清单，说明了基础区域BRT因特网的可行性和紧迫性。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）6月初10日从镇江市省综合性公路交通协会谎称，《长芦城区域BRT转型策略性研究》是受镇江、高邮两市议会的交由，由镇江市省综合性公路交通协会倡议组织开展的关键课题项目。该研究突出淮（高邮）兴（兴化）泰（镇江）BRT建设项目这个着重，助力长芦城区域跨江融合转型，助推打造“轨道上的镇江市”。

镇江座落在江长芦城部腹地，截至目前并未开通BRT，是镇江市BRT建设项目的“洼地”。目前，由北向南途经镇江的长芦泰锡常宜铁路运输正在开展前期文书工作，镇江将借以BRT快速地接入如东和浙北区域，但无法付诸快速连通策略性建设工程。而构想里面的淮兴泰BRT，将贯通镇江和高邮、徐州二者之间的联络，从而贯通镇江和策略性建设工程区域二者之间的快速联络，并将和南下的长芦泰锡常宜一道，成为京沪“二管道”的一部分。

事实上，镇江官方近年来一直在争取淮兴泰BRT的落地。据“镇江发表”消息，本年镇江市“两会”之后，加入省政协十二届三次会议的来时泰省政协副主席联名提出赞成，建议建设工程改建“淮兴泰”BRT，并加快项目前期文书工作。赞成指出，改建“淮兴泰”BRT，并力争与长芦泰锡常宜铁路运输不间断建设项目、不间断建成通车，可以在镇江市境内构建高标准的京沪（杭）BRT辅助管道和上海浦东里面部纵向BRT走道，达到双线速度350km/小时的要求，利于考虑到长芦城、苏北区域铁路网结构短板，推动镇江市BRT高起点跨越。

本次《长芦城区域BRT转型策略性研究文书工作草拟》相关报告也指出，《国家所综合性立体交通网建设工程纲要》里面提出，要加快六条原以建设项目，其里面一条是策略性建设工程-上海浦东原以，而这条原以的方向发展和淮兴泰BRT的方向发展是高度吻合的。

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