21座城市地铁公司成绩单：仅嘉兴亏损，深圳第一去年净赚29亿元

了倍了”，他分析，“另一总体，即使城铁总数不变，随着地线或火车站担负更大的交通设施关键作用，各地发车运动速度大权重只增不降，那么维修效益、容量大效益、人工效益按明白也将每年递增”。

从交通设施交通部揭晓的原始数据看，往年不少周边邻近地区开始运行里程都有不断增长。如汉口增添据统计100公里、重庆增添据统计70公里，惠州增添时是过50公里等。

效益上升的但会，“规模金融业”对各地营收水平的降低引以为傲。

纵览21城内地线或火车站该公司的原始数据，除了珠三角、昆明、无锡3城内，其余18个地线或火车站该公司2021年营运总收益都有所进一步提高。增额时是10亿以上的，有重庆、南昌、天津、贵阳、岳阳和宁波。其里面，宁波的营运总收益抽了据统计3倍。

已对陈福贵分析指不止，据统计几年越发多的周边邻近地区地铁减速成新媒体，是重要的状况之一。

到2021年底，拥有4条及以上开始运行城铁、且始发火车站3座及以上的周边邻近地区，已下调24个，%已启用四号线交通设施开始运行周边邻近地区总数的48%。

“这会影响票款收益。因为越是成新媒体的周边邻近地区，香港市民改乘地线或火车站不止行越有效率。这样不仅会上升运力，也将较大不太可能进一步提高乘客每次改乘的半径——而四号线交通设施正是以每个人坐了多少火车站来计算票价的。”陈福贵断言道。

“更重要的是，更多人改乘更远的半径，不仅上升了收益，更摊薄了效益，特别是一些固定效益。”

他指不止，四号线交通设施开始运行效益大致可以细分高性能效益和固定效益，其里面高性能效益与铁路车辆回头行公里数密切相关，最主要的就是列车运行容量大、铁路车辆维修费等等；固定效益则主要包括人工效益、一些日常维护费用和公帑。

“除此以外回头一公里，车上坐了更多人，九成效益自然地被摊薄了。”便是，陈福贵指不止，铁路运输量与平均运距的q得不止的铁路运输周转量，“在地铁开始运行金融业里面，是一个这两项指标。”

而原始数据显示，2021年每人次公里容量大下降最显著的两个周边邻近地区，正是往年四号线交通设施减速成新媒体，铁路运输周转量不断降低的济南市和天津。

济南市2021年3月启用的2号线，串联起独立的1、3号线，两纵一横更进一步成新媒体。由此带来的客运量聚集效应该凸显。

里面国周边邻近地区地铁学会原始数据显示，其铁路运输周转量从2019年的5985都来次公里、2020年的6820都来次公里，大跨步降低到2021年54100都来次公里。其铁路运输周转量工业产值降低693%，每人次公里列车运行容量大工业产值下降77%。

天津往年12月破土动工的东海岸地线或火车站1号线，则事与愿违将13号线推送区县线新媒体。其铁路运输周转量也从此前两年的166857都来次公里、119515都来次公里，在2021年实际上抽倍成238201都来次公里，每人次公里列车运行容量大工业产值下降27%。

靠全额“扭亏为盈”？

图表来源：摄图新媒体501366132

虽然“规模效应该”在越发多的周边邻近地区身上凸显，但如陈福贵所说，“大其余部分周边邻近地区的地铁，能用票面收益仍难覆盖开始运行效益”。

早在2020年的原始数据就显示，在财务状况列不止了开始运行或票款收益的18家地线或火车站该公司里面，14家的开始运行/补票收益%营运收益比例仅50%。

在此但会，其余部分地线或火车站该公司的“的政府编列”收益仍在急剧攀升。

在2021年已揭晓原始数据的21家地线或火车站该公司里面，分别为7家该公司在营运外收益里面单列不止了的政府编列的金额。

其里面年有明显的惠州，从2020年的达325万元，升2021年的据统计120万元。反之亦然天津收到的的政府编列则连续三年下陷，从12.4亿元、15.5亿元，一路涨到了2021年的17.1亿元。

图表来源：天津地铁母公司有限该公司2021年份文件（点击图表放大查看）

一些周边邻近地区也在尝试“自力更生”。

此前，珠三角从未尝到了TOD模式的甜头。2020年的原始数据里面，珠三角地线或火车站之所以录得极佳的收益和盈余，就是因为其“火车站城内现代化开发”收益极佳。当时珠三角地线或火车站208亿的营业额里面，将据统计150亿元来自房地产收益，%比时是过7成。

陈福贵推测，昆明也有这总体的各种因素。据认识到，现阶段昆明已触发实施23个TOD新项目，发挥关键作用15个新项目上市亮相。从昆明地铁母公司财务状况原始数据看，2020年其99.61亿元的营业额里面，有据统计55亿来自PPP二期工程收益。

尽管短期来看，地线或火车站发挥关键作用营收仍是课题，但却是妨碍各个周边邻近地区对于这一新项目的新建热情。

为了防止盲目新建、债务风险，国家曾在2018年划定申报条件，要求申报周边邻近地区一般公共财政经费收益应该在300亿元以上，邻近地区生产总值在3000亿元以上，市区流动人口在300都来以上等。

以现阶段24个GDP万亿周边邻近地区里面，唯一未启用地线或火车站的福建为例，据统计年来，有多名新媒体友在祖国新媒体“领导留言板”向福建市政协市的政府建议福建地线或火车站新建解决办法。

当地发改委曾反驳，将第一时间追踪认识到国家相关财政政策，待福建不符申报地线或火车站的条件时，第一时间报批地线或火车站据统计期新建规画，推动新项现阶段期工作。

放在更大的一维来看，地线或火车站的效益却是只是从补票、广告、房地产等总体的收益来取决于，其效益不具根本原因，地线或火车站的兴建本身可以促进周边邻近地区交通设施改善，进而进一步提高祖国生活总质量，它带来的效益既不是可以实际上用数字来体现，也不是在短期内看得到的。

记者|朱名扬 总编|杨欢卢祥勇 杜恒峰

审稿|程鹏

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