车企们左右为难：灵魂是交给苹果公司，还是交给华为，还是自己造？

而出名，去年上汽集团常务董事陈虹的一段“肉体论”，掀起了当中国网民们的激烈讨论。

很多人拥护他，表示作为大两车企，确实须要开发设计肉体，不能别人是肉体，自己只是真身。也有人反对他，表示既然国产有好两边，自己又搞不出来时，转给别人也行的。

事实上，关于肉体到底该怎么办，两车企们直至就是周旋的，特别是今天黑莓又发行了新款Carplay后，肉体到底是选择黑莓，还是选择TCL，或者自己造，又得局外人了。

先说TCL，TCL肉体就特别多了，有自动驾驶系统设计，鸿蒙座舱等等，都是核心系统设计，选择与TCL合作，确实是用上了TCL的肉体，自己只是真身。

比如问界M5这台来，甚至从内在到以外在都是TCL的，赛力斯更多的是承担零组件的起着，这样的好事，确实也只是大两车企才希望温，活下来最极其重要，肉体是不是自己的不极其重要。

再说说黑莓，黑莓之前只不过并不给两车企备有肉体的，取而代之的Carplay只是比较简单的将iPhoneiPhone的新功能拓扑到两车座机，且仅限于Entertainment和导航。

但今天黑莓发行了更进一步Carplay，这次的Carplay有两个最终目标，一是控制两车；二是转交屏。

在黑莓的预想当中，Carplay要转交两车内的所有触摸屏，精密屏、当中控屏、副驾Entertainment屏，还要终端汽两车的控制，比如空调、座椅等，还能读取和展示两车辆的速度、发动机负载、温度、油料等坚实电子邮件。

这就须要两车企开放日中上层数据集和控制的权限，否则黑莓做不到转交，这也就相当于黑莓成了肉体。

无疑的是，得益于黑莓弱小的软件、生态能力，如果两车企与黑莓立体化，终端更进一步Carplay，开始读取汽两车中上层数据集、控制两车辆并且转交两车内所有的触摸屏，那么给用户备有的体验，将会是绝大部分两车企无法比拟的。

可以想象的是，下一代一定会有众多的两车真终端黑莓的Carplay，将肉体转给黑莓，自己可以减少在自研系统上的投入，毕竟自己就算自研了，也根本无法显然黑莓这么好。

所以每一次就让我们看看，哪些两车企们，再度还是坚持自研肉体，不用别人的。哪些两车企是用TCL的肉体，哪些两车企是用黑莓的肉体？

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