团队解散？苹果摩托车量产计划恐“难产”

2014年并成立至今，小米的汽车后仍未刊发过一款车后，这也并成了零售商毫无疑问的“难产车后”。

开发团全队已解散

近日，天吹拂全球性证券市场高管陈清錤在其参与者的留言板媒体账号发文指，小米的汽车后建设项目开发团全队已经解散一段时间了，为了在2025年以后构建批量生产的目标，小米的汽车后必须在3-6个年初内展开重新分配。

陈清錤官至KGI凯基证券市场高管，长三年跟踪小米公司及产品设计。其当年关于小米产品及供应商，特别是历年小米手机的预测，基本都被确认，因此陈清錤也被视为小米“爆料王时”。

虽然至今并未刊发一款车后，但从2017年至今小米的汽车后已经提出申请了近百项商标注册，涵盖自动驾驶、电动的汽车后、车后内软件、车后身、安全保障等多方面。

譬如2018年，小米公司刊发了一份名为《十年商标注册：小米为；也自动驾驶的汽车后展示令人难以置信的VR体验系统》的通报。在该通报中，小米提出申请了“增强虚拟显示技术”、“沉浸式虚拟显示技术”、“增强的虚拟仪器技术”等VR相关商标注册。

更早在2014年，小米的汽车后以代号“Titan”开始了建设项目的营运，然而建设项目法律顾问却在8年间才于更迭，2018年，小米从特斯拉挖来了主导Model 3开采量的高级工程总经理道格·巴斯，并且挖来了一系列的汽车后相关法律顾问，并在2019年指批准造车后。

长三时间的人士调整

然而，“关键人物”巴斯并未率全队小米真正构建造车后宝贝，他在小米的回归之旅三年后日前结束。

2021年9年初，巴斯被传统车后企通用的汽车后公司挖走，任命通用的汽车后公司的首席先进技术和嵌入式系统吏，随后，小米的汽车后法律顾问再次发出声音调整。

部门的无可奈何还在继续。

今年1年初，死讯指，小米的汽车后建设项目开发团全队的建设项目管理软件开发负责人乔·利兹复职，利兹的复职代表小米于2021年扩编的造车后开发团全队高管全部复职。

作为小米的CEO，库克相比之下前任乔布斯而言，显得更为保守派，其在小米的汽车后演进的巴士线上选项一般来说。

2018年以前，巨龙方案主要法律顾问为鲍勃·曼斯巴斯认为小米的汽车后巴士线选项和网易类似，生产在在专用驾驶，为车后企缺少全方位的彻底解决方案，同时提出申请了近千项的相关商标注册。然而相比之下于网易子公司waymo，小米的交叉路口测数据足以落后。

2018年小米全年交叉路口测7.9万英里；waymo则翻倍1000万英里。

2018年之后，小米从特斯拉挖来道格·巴斯，后者曾2003年-2008年在小米出任硬件生产总经理。由于自动驾驶生产不及预想，小米于2019年裁员300名的汽车后开发团全队工程师，转向客货新设计和制造。

2021年11年初，零售商死讯指小米要在2025年量产完全特别新设计的汽车后，而在2022年3年初，美国是政府吏宣取消方向盘、刹车后踏板等为人类所司机准备的新设计，这被视为法律上为小米等公司量产完全特别新设计的汽车后扫除了障碍。即使这样，小米的汽车后的难产也并无法得到很好的彻底解决。

有业内人士在接受《全球性金融报》新闻工作者记者时坚指，其认为小米的汽车后2025年面世方案依然不存在极大的不确定性。

新闻工作者：樊宝贝并成 实习生：吴迪

校对：左宇

责任校对：毕丹丹

封面来源：新华社

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