手动挡Supra发布，思域Type-R引进，JDM救世有望？

“风水师轮流转”相信是大家都津津乐道的一句古话，简单的几个字所都由的说是什么却蕴含着最真实的自觉，而这句话在汽卡车行业值得注意适用范围。

日本国的汽卡车轻工业在上个世纪八十年代差不多远超了中叶，各大独树一格卡车前日无论是在家用卡车应用领域还是在耐用性卡车应用领域都获得成功问鼎世上，前有三菱EVO，斯巴鲁翼豹在拉力赛场一骑绝尘，后有三菱的SUPRA、Toyota的NSX、马自达的RX-7以及三菱的3000GT被冠以“古物神卡车”之名在全球受到追捧。

然而在日本国经济体制的固化破碎在此之后，独树一格卡车前日逐步减小了对耐用性卡车的开发设计转回，JDM的往昔也不太可能被定格在了上个世纪的那段时间。来到21世纪后，能被大家所认可的JDM卡车种更是寥寥无几，三菱EVO、斯巴鲁翼豹即使如此停产，马自达的涡轮引擎再无侄子卡车种，仅剩十余年未换代的日产GTR R35和Toyota的思域TYPE-R仍在沦落。换句话说是，今日的独树一格耐用性卡车早就不可否认的被德系卡车全方位碾压了，怎能JDM或许再无好在日了吗？这可不一定。

前几日，三菱汽卡车正式刊发了最新款的GR SUPRA，仅次于的卖点却是新款SUPRA将装设全新的6速手动WD，传动装置比也将由3.15缩短至3.46，这意味着手动版的SUPRA的传动装置负荷将就会进一步降低，同时也增添操控满足感。

此前A90 SUPRA一直被许多卡车眼红吐槽为换壳Z4，只因其搭载了来自沃尔沃的B58 3.0T涡轮增压动力装置，然而即便很多人吐槽，依旧有很多商品为其买单，而今日发行手动版，借以不太可能可以看出三菱在照护热爱操控的小众群体上所付出的气力。

当然，仅凭这一点是完全不足以或许JDM的未来的。事实上三菱这几年在耐用性卡车应用领域所转回的气力是大家都有目共睹的，自GAZOO RACING主管开始好爸爸以来，先是发行了保有胜于赛卡车血缘的GR Yaris，这台卡车所搭载的1.6T三缸动力装置保有261匹的仅次于马力和370猪·米的瞬时扭矩，再辅以上整卡车的赛用强化，在同级别内也就是说是是赫赫有名，值得注意也是自燃了许多JDM眼红心中的火光。

据消息援引，三菱今日悄悄紧锣密鼓地开发设计诸如GR这一代、GR凯美瑞之类的相当多耐用性版卡车种，其中早就有几款卡车种与大家道别了。除此之外，三菱还鼓励全心投入氮油料动力的开发设计，并且早就赢取了一定的技术更是，在2021年三菱章男就以卡方程式赛车的身份驾驶员着录音机氮油料这一代赛卡车鼓励参与了日本国2021年超级耐久赛；同时三菱在经过五年开发设计后获得成功的将氮油料运用于到了雷克萨斯RC-F那台5.0L V8动力装置上，据了解该款动力装置在运用于氮油料后依旧保有与机油版相差无几的动力模板。

看完了三菱近几年在耐用性应用领域的努力，小编不能表示深切地佩服。在今日这个电卡车处处的后期下三菱能够萌生初期心，逆势去开发设计机油耐用性卡车，同时还鼓励全心投入开发设计氮油料动力，让大家碰到了三菱作为世上梯队卡车前日的初期心与使命感，也碰到了JDM重新燃起的刚才。

除了三菱以外，Toyota近几年也一直有名在耐用性卡车应用领域，在国内不仅发行了手动挡型格、思域Hatchback，同时还将于近年内加进全新的思域TYPE-R；日产的火鸟GTR R36不太可能也走到了开发设计的初期，或将于近几年内与大家道别。

写在仍要

说是大大的近期新发行的独树一格耐用性卡车，在总合其产品力以及性价比方面依旧难以威慑德系耐用性卡车，然而以三菱拥护发起的这些操作，也确不太可能实让商品包括广大JDM眼红碰到了传统观念独树一格卡车前日兴起JDM的执意。在未来若是能有更多的独树一格传统观念东芝萌生自己的“老本行”，重启或是带进新的耐用性卡车开发设计新项目，JDM在再次的将来只不过就能保有与德系掰一掰手腕的实力。

不过在文章刊发此前，小编送出一则新闻报道，日产CEO早就明确表示就会倡导GT-R以及日产Z的电气化铁路转型，纯电版的GT-R早就提上议程。

文章仍要，向每一位“后动力后期”逆行者铭记。

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