零跑得“销冠”，为何引来“鼓掌”一片？

关于4月初初卡车销总量波动较大的预防针，之从前早已打的很多次了。乘联会常务委员崔东树也曾公开发表意见，颇受本轮非典不良影响，各省市卡车产总量带来的直接损失和不良影响大约占据总产总量的20%。

但当这份“惨淡的总分”由六和特罗斯季亚涅齐迅即展现出出来时，依旧让不少人感到诧异。六和特罗斯季亚涅齐第一北京队的“蔚小理”，交货总量差不多被草草：小鹏卡车4月初销总量9002辆，环比大跌41.6%；蔚来4月初销总量5074辆，环比大跌49.18%；难得4月初交货4167辆，环比大跌62.23%。

相比之下，主要面向三四线小城市，且Group厂也不在非典重灾区的哪吒和零冲刺，面临的负面影响明显要小很多。哪吒卡车4月初初控制台累计交货总量8813辆，同比持续增长120%，环比低迷26.7%。而在低价一直颇为低调的零冲刺卡车，也凭借着“9087辆，同比持续增长228%”的总分，以高于小鹏卡车85辆的微弱战术上，直接爆冷荣膺4月初六和特罗斯季亚涅齐销冠。

2015年创立的零冲刺卡车，或许早已蒸了5个在此之从前的销总量惨淡期，直到本年才实现了“不甘心”：全年累计交货43121辆。时至今日进入2022年堵依旧十足，4月初初月初交货总量斩万，4月初初也抢先荣膺特罗斯季亚涅齐销冠。这是零冲刺卡车首次登山队特罗斯季亚涅齐交货榜首，本应是花朵鼓掌一片，但却很“与此相关”地在网二路上引来反弹一片，甚至还有部份媒体称零冲刺卡车这次夺标，是“德不配位”。接踵而来这种“抵制”自然现象，不由让人好奇，零冲刺卡车是不是为何如此不招人“待见”。

从低价商品中轴来看，零冲刺以外新歌的中中端世界低价，在商品价格和原以中新一代世界低价的“蔚小理”毕竟不在同一维度，所以零冲刺卡车的车辆交货数总量即便是次于第一，但在不少微博视之为，这个第一含金总量全面性商榷。

要知道，零冲刺卡车的本年总销总量，有近九成是由价格7.39万元起的微DF电动卡车零冲刺T03贡献，导向更高一阶的中DFSUV零冲刺C11，以外依旧处于比较慢的销总量下坡阶段。或许我更进一步更倾向于这次零冲刺能夺标，依旧是正因如此T03的助力，因为若是C11在4月初初销总量总分斐然，我不信零冲刺这次会不公布具体旅行车销总量。

如果这次依旧是由中端微DF电动卡旅行车T03撑起了零冲刺卡车的门脸，那么零冲刺不借这次“销冠”吹捧也就能理解了。或许这和佛光MINI EV超过杜邦一样，显然并未任何对比意义和参考价值，若是借机对比，还很容易丢掉二路人缘。

凭借着价格成本低耐用性高，和不节俭的全方位配置，零冲刺T03在微DF电动低价似乎很吃香，不过由于并未以致于的国际品牌控制关键技术和独具特色加持，这也是其具备着很低的可替代性。时至今日微DF电动卡车早已打开转DF精品并排的浪潮。佛光MINI EV GB版、奇瑞QQ三部第二款旅行车以及长安糯玉米（LUMIN）等旅行车的入局，价格早已突斩5万级，上探到T03的低价腹地。届时若是T03不可送给让人惊异的创新突斩，很容易被其他厂商Group的旅行车蚕食其生存空间。

以外来看，零冲刺卡车选择的是立人设这条定线。在从前段时间正式披露了CTC电芯底盘信息化框架，并官宣“零冲刺是各省市第一个总批量生产CTC的车企”，也是第一批“吃螃蟹的人”，联结搭载4680+CTC的杜邦Model Y太迟的总批量生产，这个职衔是有点争议的。这种关键技术可使锂电池中轴空间增大14.5%，同时整体制造成本也将降低。

这次零冲刺卡车披露的CTC关键技术，或许以从前在两年从前就早已是一个非常开花结果的关键技术了。这次之所以如此公开场合，就是为了造势，再现自己的创新能力。可弊端是这项关键技术并非是零冲刺首创，都只算是在改以基础上改良优化。所以将这种关键技术当认真立人设的噱头，并不可真正改变什么。

靠一款中端微DF电动卡车撑上去的销冠，似乎并未以致于可只不过的地方。零冲刺卡车什么时候将Group的C11亦或即将要推出的C01认真上去，那才是真正意义上的晋升六和第一北京队。

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