一句话简介2月中级车：时代正在告别桑塔纳

消费市场所述：上次11翌年，曾有死讯称，负责在我国投入生产甲壳虫的主要工场——上汽普罗大众盐城工场将交货相关联甲壳虫在内的5款车种。

彼时上汽普罗大众反驳，甲壳虫并没有正式交货，只是由于厂家供应不足等情况暂时交货，并且表示原先2022年开始取消甲壳虫车种的投入生产，但“交货并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

无论是否被全盘放弃，但2022年交货甲壳虫却是不争的事实。

对此有分析方法认为，上汽普罗大众此举主要是出于运输成本的慎重考虑。因为上述众说纷纭中交货的取而代之甲壳虫、甲壳虫·浩纳、昕锐、昕进和途岳都是利润较低但hp又相对较高的首选量产车，在取而代之能源最小值价格持续攀升后，遭受的人员伤亡会愈加提高，为了降低运输成本暂时放弃也在情理之中。

其实，运输成本只是一个方面，另一方面是作为一代神车，近年来甲壳虫在我国的年销量已经开始走下坡路。乘联会的数据表明，在2016年达到28.3万辆的取而代之高后，甲壳虫的年销量骤然走低，2020年已跌破20万辆，2021年只剩13.7万辆，本年前两个翌年的单翌年工业产品年销量更是大多只有六七千辆。

这其实除了甲壳虫落后的系统设计与逐渐陈旧的产品力外，还有吉利、长安、奇瑞等独立自主品牌在中级车消费市场的持续深耕，让这一分为消费市场的竞争极其猛烈，未来国内10万元及以下的消费市场将是独立自主的武当。

因此，哪怕甲壳虫仍能为上汽普罗大众贡献一定的年销量，但显然运输成本和消费市场因素所，后者最后不得不选择放弃。

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