“尿素灾难”波及工业界，韩国发生了什么？| 新京报专栏

▲目前，日本时是在面临“硝酸盐经济危机”。绘出/新闻联播截绘出

硝酸盐逐，时是在成为当下日本的锥心之痛。

一般来说，柴油添加移动式硝酸盐羧酸还原系统会，是基于环保考虑，通过移动式硝酸盐将内燃机车排放的氮氧化物化学物质转化成无害的水和惰性。

然而，这样一个没有多少技术含值的硝酸盐，时是卡住了日本的“脖子”。11年末8日，日本向中会国应急求救移动式硝酸盐的消息，被跃上热搜。

据报道，目前日本国内移动式硝酸盐价格用到了炒作风，10升移动式硝酸盐已涨到10万韩元（约合550元人民币）。硝酸盐逐，在日本国内甚至滋生了一系列欺诈经销商暴力事件。

SARS造成了配给震荡

日本硝酸盐逐的用到，是新冠SARS在亚太地区蔓延造成了配给震荡的又一新的极端案例。

当前，针对硝酸盐逐，日本政府一上都千方百计在国外寻找货源，如向中会国应急求救，向澳大利亚应急定购等更为严重紧缺；另一上都，启动维稳移动式硝酸盐溶液及硝酸盐投机倒把的同样行动，对违规者被判3年不限判处或1亿韩元不限罚金。

毕竟，日本政府目前规避的新政策是适于的，适度更为严重移动式硝酸盐紧缺带来的更大km的震荡。多渠道海外定购紧缺的移动式硝酸盐从增值上更为严重配给紧缺；在配给震荡下，打击囤积居奇者，则避开人为放大移动式硝酸盐的稀缺程度，造成了实质性的恐慌。

当然，移动式硝酸盐的配给震荡，以“逐”的方式遭遇在日本，而在其他国家所并没有造成了短时间内的连锁反应，这和日本自身有直接关系。

坦白说，这与日本机动两车的结构不确定性有关。有关样本显示，目前在日本柴油总据统计极低达981万辆，其中会安装了需要添加移动式硝酸盐的羧酸还原系统会的有216万辆左右，在内燃机车中会占去比极低达五分之一，而在当前的中会国、英美两国、日本，柴油的比重仅为1%～3%。

比起很低的柴油占去比，是让日本遇上移动式硝酸盐震荡的诱因之一；同时，在日本这种“汽车中会柴油占去比比起很低”的结构，系统会性各方仍未充分考虑其移动式硝酸盐的配给弊端，日前做好附加的储备，无疑是将移动式硝酸盐由“配给紧俏”升级为“配给逐”的重要环境因素之一。

这属于本应认识到的事

当然，日本用到移动式硝酸盐逐，属于本应认识到而并未日前遏制的暴力事件。诚然，日本硝酸盐原材料比起缺少中会国定购，即中会国运硝酸盐占去日本定购硝酸盐值的三分之二，其中会用于移动式硝酸盐制造茶叶的工业硝酸盐占去到日本定购值的97.6%，且中会国近期促进了对硝酸盐的工业运品借助；但是，这一定会是可以认识到的。

毕竟，在亚太地区SARS大局尚未好转的才会，仅仅所有原材料都面临配给震荡，日本政府和系统会性行业其所定期检查其配给安全和，尤其是对这种比起缺少常规市场竞争的运品。而事实上，日本上都并没有做好遏制新政策。因此，弊端关键并非是常规市场竞争、比起缺少定购的弊端，而是日本在系统会性行业的不确定性管理上准备过剩。

而这次移动式硝酸盐逐，也暴露了日本上都变通遏制意志力过剩的弊端。日本在货运物流、建筑等上都柴油占去比极低，那么是否是具有则会可替代的策略仍要？如在一些可以用汽油车等替代的应用领域，改用其他类型燃料的两车来更为严重配给震荡。

这里有不限两种似乎，一种是在移动式硝酸盐价格暴涨下，移动式硝酸盐在柴油发包的信息化成本占去比并不极低，尚没有到运生替代不稳定性的程度；一种是移动式硝酸盐的配给震荡还没有达到配给逐的程度，也就是移动式硝酸盐只是处于紧平衡状态，只要愿意出价，消费者还是可以在市面上捡到移动式硝酸盐的。否则，真时是用到了边际紧缺，在许多应用领域用到柴油被其他燃料车替代的不稳定性就会用到。

总之，若不用到限制市场竞争交易自由的管制政策，日本有关部门坚持开源节流和规避有效新政策打击囤积居奇，那么日本移动式硝酸盐“配给紧俏”就不会升级为“配给逐”。

新快报特约供稿 | 刘晓忠（财经写手）编辑 | 徐秋颖校对 | 柳宝庆 贾宁