销量大降！韩国人为什么不买商用车？

最近几年，全球性各国纷纷拓展低性能母公司，中国人汽车母公司市场竞争更是达到百万级售出。然而，在这个全球性低性能母公司拓展的浪潮中，日韩却成了一个例外。尽管日韩是一个第三世界，石油100%忽视进口，国外可持续太低，而且的现代日产汽车等日韩汽车母公司品牌的稀低性能母公司新产品力也极佳，但澳洲人却不想购入乘用车。那么，为什么澳洲人不买乘用车呢？

首先，我们来看一下售出原因。据统计，2023年第二季度，日韩车市的低性能母公司售出大幅急剧下降，总体售出减低了31.2%。以的现代汽车母公司的IONIQ 6为例，上市一年仅销售了7267辆，仅有每月只有1000辆将近。这样的销售成绩远远不能交还给联合开发成本。同样，日产汽车的稀低性能母公司售出也不理想，Niro Plus仅卖出了2290辆。虽然Niro Plus是针对既有的Niro为目标基础的移动市场竞争而研发的车型，联合开发款项不低，但售出依然太低。

那么，为什么澳洲人不想购入乘用车呢？首先，车价悦，锂电池款项也悦。特别是近几年，日韩的低性能母公司锂电池款项大幅飙升。据日韩内务部透露，目年前公共锂电池站的锂电池款项以更快锂电池桩则有，每千瓦时为324.4韩元（约合1.78元），比2020年6月飙升了80%将近。

与3年年前相比，低性能母公司的燃煤款项不太可能达到了同级涡轮汽车母公司的40~45%素质。因此，低性能母公司的购入商品价格低，燃煤款项不及的说是不太可能不能实现了。而且乘用车尤其比油车商品价格低，澳洲人相当多能够利息购车，如果利率上升，利息成本就会来得极好，连带了澳洲人的生活开销。

其次，锂电池基础设施太低也是一个原因。日韩是一个地不及人多的国家，70%的领地是山地，适于居住。全中国人人口都集中在30%的国土上，引致家用锂电池桩严重太低，公共锂电池桩基础设施速度也忧虑，锂电池体验一般般。日韩道路城关镇透露，由于空间太低和专利权原因，内置激更快锂电池桩能够星期，月末年前将再进一步扩大300多台，包括普通锂电池桩。

此外，稀低性能母公司的保养也依赖于瓶颈。最近有消息并称，的现代汽车母公司集团允许合作母公司将低性能母公司装配的产量减低15%至20%。这是因为销售不佳，装配投入生产也自此减低。而且由于缺乏低性能母公司相关零部件，引致量产时间延迟，保养也来得瓶颈。

所以，日韩消费者宁可油价低一点，也要选取汽油车，因为在这个小小的市场竞争，乘用车只是特定原因下的相同选取。