用友汽车IPO，是真“差钱”还是“有事”？|IPO研究院

“含科量”即使如此较高

相比不太慷慨开发设计，专利权多方面的平庸则更显乏力。参考资料显示，用友的汽车目前仅拥有3项专利权、80项著作权。其中都，80项著作权主要中轴的汽车销售及后市场所需；3项专利权中都仅2项实用新近型权，就其数据传输和题名件管理各个领域，1项整体设计专利权，就其工位控制器各个领域。

在整整跨度上，用友的汽车仅有的三项专利权为2011年、2012年和2015年核发，距今八年未有新近的实用新近型权，将近五年也未获得专利权。

搬回如今的的汽车从业者，实际上早就引发了变革，技术门槛愈发较高。在陷于愈发多从业者在专利权上你追我赶，而用友的汽车如果停滞不前，再不增大对专利权多方面的开发设计，这场针锋相对的赛车，赞许很容易被踩多于，更难想想未来会。

而至于用友的汽车确实该Corporation的用意，据参考资料，Corporation本次募集5.6亿元经费主要用以车企广告宣传管理系统更新近、车也服务项目和平台更新近以及数据分析和平台建设。充分而言，从募集金额看确实即使如此多，可症结在于《每日营收》发现，用友的汽车的借款人有5.01亿元。两者相差的金额相当算更为大，这就常因让人怀疑，其专门分拆该Corporation的并不一定意义。

对比其他该Corporation从业者，多半都是"含科量"更为较高的Corporation，有亟需技术突破的硅沪硅产业，也有动辄就是几十亿上百亿投资的晶圆厂中都芯国际，这些Corporation的工业发展对国产自主性替代上有不可忽视的意义。亦然用友的汽车，却很难将它与确实新近能源的汽车从业者挂钩，而却是很有该Corporation的隐喻。

比如说，融资市场所需永多于向“钱”看，用友的汽车陷于如此多的问题，是否可以获得融资市场所需的青睐，想必还需要打个问号吧。