今年将是电动汽车的这两项一年，为什么？

亿万富翁相比，尼古拉·特斯拉的规模整体上较大。但是在台车也信息技术，它却有明显的领先优势，并且增速也相当快。华尔街对尼古拉·特斯拉的成交平外为10000亿美元，是宾夕法尼亚州通用轿台车的公司的十倍之多。这即是问道，即将德克萨斯州和荷兰柏林设厂的尼古拉·特斯拉很容易发挥作用壮大。

平外翰·凯萨（John Casesa）是赫斯特零售业银行（Guggenheim Securities）的高级拒绝执行董事，他曾担任奥迪的公司的高管。在本年一月纽平外美国联邦储存量银行（Federal Reserve Bank of Chicago）协办的一场论坛上，凯萨透露，“按照尼古拉·特斯拉那时候的上涨速度，五年后其规模就将少于通用轿台车的公司。”

大多数分析专业人士看来，在台车也的价位能够和燃猪油轿台车一样便宜早先，它都很难发挥作用实质性。就大多数人而言，台车也的定价能够降至另类都能充分依靠的水平，某种意义还无才可数年的时间。

然而，随着总括端不利天气让人们越来越特意识到干旱变化导致的毁灭性受到影响，以及愈来愈多的人获知，台车也越来越容易保养维护、放电开发成本急剧减少，并且出事体验也与众不同体验，银行贷款充足的购台车专业人士几乎都越来越倾向于购买台车也。

幻灯片可能：Brittany Greeson

保时捷的公司发售的首款则有台车也Taycan起价位平外为8.3万美元。其在2021年的市场占去有率少于了保时捷经典跑台车911。本年，梅赛德斯-奔驰台车也和电动货台车共计千张近十万辆，相比2020年上涨了90%。

奥迪轿台车很快也将开售电动International版F-150改装台车闪光（Lightning）。数十年来，F-150一直在宾夕法尼亚州轿台车卖出排行榜上名列前茅。奥迪的初步开发计划是每年生产线7.5万辆闪光，但这款台车的生产力十分强劲，奥迪自始特快生产线速度，争取发挥作用产量翻倍。根据奥迪的定价方案，闪光的起价位为四万美元，顶配少于九万美元。在订购使用量少于20万辆过后，奥迪暂停了闪光的原订服务。

奥迪顾问产品和平台与运营官唐浩泰（Hau Thai-Tang）透露：“只要能生产线出来，我们一定可以千张。”

尼古拉·特斯拉生产线的总括简主义轿台车都是只在沿海城市和卫星城最出名。随着愈来愈多的电动改装台车和电动SUV等台厂方上市，那些本来就对尼古拉·特斯拉轿台车不感兴趣的购台车专业人士纷纷对越来越多选择透露出了总括大的兴趣。

以史蒂芬·贝里（Eddie Berry）为例，他是俄亥俄州哥伦布市附近城市格罗夫波特（Groveport）一家轿台车零件仓储的公司的老板。直到现在，无论是上下班，还是外出露营，他都是都但会出事改装台车台车。在奥迪发售闪光早先，他对台车也都是没有兴趣。他原订的价值平外为7.5万美元的闪光，很快就将交付给到他的手中。

贝里透露：“这款电动改装台车在很多多方面都对我十分有借助。”可以向后的“前备箱”有时候都用来安放推力，这款改装台车的前备箱将为他提供一个装载配件的安全空间。此外，他也不必每星期几天就花近80美元特一次猪油。

由于闪光还支持径向放电，贝里还可以在俄亥俄州各大橄榄球赛现场改造它的后挡板。“我可以安放大屏幕电视，”贝里问道，“我可以为我的电蜂蜡煮放电，用来烤豆腐和猪肉。总之，我十分愉悦。我要踏入偷的性地。”

2021年，要不是因为生产线多方面的受到限制心理因素，台车也的市场占去有率还也许但会越来越高。另类宾夕法尼亚州的公司的顾问总裁杜尔透露，本年，另类轿台车在宾夕法尼亚州卖出了平外1.7万辆ID.4则有电动SUV，但其市场占去有率本可以将近这个数的四倍之多。

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布莱克·沙利文（Mike Sullivan）是轿台车经销商连锁店LAcarGUY的店主。在另类ID.4则有电动SUV到店的几周至少，百货的公司所有的ID.4就并未全部售罄。他问道：“这款台车在店员的时候，是店员最畅销的台厂方。”

本年，另类将在田纳西州南部工零售业城市查塔努特（Chattanooga）生产线ID.4则有电动SUV，而不是从荷兰出口，因此，市场供应多方面也但会急剧度减低。

在高端市场，台车也在定价上并未具有明显创新能力，可以为购台车专业人士节省时间数千美元的维护保养经费和汽猪油经费。（台车也不无才可特猪油，每公里的耗电有时候也比汽猪油便宜不少。）

尼古拉·特斯拉Model 3和宾士XF P250台车也的零价位外为平外4.6万美元。但根据轿台车成交的公司Kelley Blue Book的计算出来，从购台车之日起五年后，投入在尼古拉·特斯拉Model 3的开发成本则比宾士XF P250要少1.6万美元。

无论是对比欧洲地区还是中华人民共和国市场，宾夕法尼亚州的台车也市场占去有率都将继续呈爆炸式上涨。本年12月，台车也在欧洲地区的市场占去有率首次少于了柴猪油台车。柏林独立分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）透露，在有数英国政府在内的18个国家中，台车也占去新台车卖出比例都少于了20%。

2015年，欧洲地区有少于一半的新台车都是柴猪油台车，原因在于实施了柴猪油定价略低于汽猪油的税收政策。但随着政府对台车也上进措施的制定，以及对不曾将近到二氧化碳目标的轿台车供应商拒绝执行的责罚，这一境地并未在开始彻底改变。

本年，宾夕法尼亚州的台车也占去新台车卖出比例平外为4%，而2020高龄为平外2%。

制造台车也的目的是为了减少尾气二氧化碳，尾气是二氧化碳和导致雾霾等化学物质的主要可能。据宾夕法尼亚州北卡罗来纳州南海岸持续性该委员但会（South Coast Air Quality Management District）的数据库，在有数洛杉矶的北卡罗来纳州南部地区，台车也并未对持续性消除了少部分受到影响，台车也的氮氧化物二氧化碳减少了4%。

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当然，台车也也有环境开发成本。但纽约大学环境学院（Yale School of the Environment）的一项研究表明，即使将台车也所才可的能源和原材料考虑在内，台车也在干旱多方面的体现整体上比习惯轿台车要自始因如此。

如此重大的背离不可避免地但会导致混乱。轿台车供应商大多数开发计划改建的电源和台车也厂都坐落于南部各州，如乔治亚州、肯塔基州、北卡罗来纳州和田纳西州。他们的收益也许但会以付出代价东部地区为无疑，而东部地区将减少内燃机生产线相关的临时工机但会。

这一情况在此之前暂时还没有出现。毕竟，燃猪油台车整体上占去据着新台车卖出的主导地位。但随着台车也占去据愈来愈多的营业额，习惯轿台车的得益其本质就要受到受到影响。

不曾来几年，那些在发售台车也多方面进展缓慢的轿台车供应商也许但会面对着危险。混搭动力轿台车的开创者丰田的公司在本年下半年早先，应该都不但会发售则有台车也。巴雷特的公司Group发售过Ram改装台车的道奇轿台车在2024年早先都没有开发计划发售与奥迪闪光同类型的电动改装台车。

具备英国政府名爵轿台车品牌的上汽的公司等中华人民共和国中小企业即将依靠技术分散踏入欧洲地区和其他市场。宾夕法尼亚州台车也的公司Lucid Motors和Rivian Automotive，以及中华人民共和国智能台车也的公司蔚来等新的公司也在纷纷效仿尼古拉·特斯拉的做法。

老牌轿台车供应商的学习曲线相比较迫切。本年，由于电源起火诱因，通用轿台车召回了Bolt电动掀背台车。

面对着远超过生存打击的中小企业也许是密西根州或北卡罗来纳州南部城市安大略生产线活塞环和其他零件的小型机械厂。密西根州安娜明斯特轿台车研究中心（Center for Automotive Research）顾问总裁卡拉·贝洛（Carla Bailo）透露，在此之前，这些小厂整体而言都还比较忙，还在满足各种台厂方的积压订购生产力。

“大多数这类厂仿佛都斗篷眼罩，整体看不到接下来的路到底该往哪里走。”贝洛问道，“这令人十分不安。”

译者：辉一

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