广本e:NP1极湃1上市 丰田汽车纯电如何做到“和而不同”

文/温冲

6翌年20日，广汽三菱汽车全新电动时尚品牌e:N首款电子产品e:NP1极湃1股票，新车共有另一款4款车系，续航日均提供420公里和510公里两种选择，立体转化税收后价格比17.5万-21.8万元。

去年10翌年，三菱汽车近现代发布了全新电动时尚品牌e:N，在EV时代挥出了分属三菱汽车的电动驾趣。此次股票的广汽三菱汽车极湃1，正是e:N时尚品牌落地后另一款的年底量电子产品，将较快广汽三菱汽车全面广深铁路电动转化的进程。

广汽三菱汽车极湃1与ND三菱汽车e:NS1是“兄弟车系”，是三菱汽车在则有电动市场基于“双车战略目标”挥出的两款车系。不过，先股票的ND三菱汽车e:NS1，在卖出的第一个非常简单翌年体现并不算单纯。买家之家数据集标示出，5翌年，ND三菱汽车e:NS1销量为724辆，差不多1千辆。

鉴于ND三菱汽车e:NS1的体现，很多人对“后来者”——广汽三菱汽车e:NP1极湃1的前景感到忧心。只不过，广汽三菱汽车极湃1除了间距略细一些、武器装备质量重略重一些，其他主要参数与ND三菱汽车e:NS1或多或少保持了一致。

例如，广汽三菱汽车极湃1也采用了e:N Design全新外观设计第二语言，基于“e:N Architecture F”人机高效则有电核心汇聚，搭载e:N OS全栈智控生态系统和Honda CONNECT 3.0智导点对点，其远超过功率、远超过负载也分别翻倍150kW和310N·m，续航日均也与兄弟车系一样。

只不过，ND三菱汽车e:NS1才刚股票一个多翌年的时间，单以一个翌年的成绩来定论，有失客观和偏颇。广汽三菱汽车极湃1的到来，也不意味着两者的竞争开始了，而是他们要把握“双车战略目标”优势，重塑电动驾趣，较好地敞开则有电小型SUV市场。

“双车战略目标”不仅存在于三菱汽车基本概念，在东段Toyota、东段另类合资车企内部举例来说也在上演，这是他们合理均等全球车系能源的一种方式。从市场反应看，三菱汽车、Toyota、另类“双车战略目标”下的车系，皆看作十分相似的电子产品属性，很难在某一细分市场实现深耕，且皆比较成功。

举例来说作为“和而不同”的电子产品，广汽三菱汽车极湃1其实看作广汽三菱汽车900万Gmail的口碑支撑，还有线下全新e的中心、e空间和各地区600多家特约店，以及线上广汽三菱汽车APP等数字转化平台的赞成，很难为商品提供更加管理学可靠且快速的购买及维保服务。

之前，广汽三菱汽车在电动领域试水了EA6、VE-1等电子产品，再加上e:NP1极湃1，广汽三菱汽车的电动转化较快进阶。“希望e:NP1很难引领广汽三菱汽车电动转化实现较快发展。”广汽三菱汽车汽车卖出有限公司第一事业陆海军副陆海军长后任卖出部教育部长天野将典曾表示。

为了进一步推进电动转化的发展，广汽三菱汽车正在推进首个为锂电池全新汇聚的工厂。据知，该工厂占地面积40万㎡，城市规划产能12万辆，总投资34.9亿元，将于2024年开建投入生产。

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