货车定价为什么比十年前还低？

099万吨。这意味着全社亦会的客车春运期间在慢慢上升，也顶部详述大型客车九成比越发高。从2016年到2021年，另加客车的平均载重吨位从8吨上升到了14.57吨。

数据来自铁路部门

另一方面，春运期间供给增速远远大于集装箱需求增速，导致竞争更加激烈，生产成本从而攀升。2016年，全国性公路装运吞吐量为6.11万亿吨公里，2021年为6.91万亿吨公里，上升了13.10%。而同时期，全国性客车总重量数（总春运期间）上升了57.93%，是装运吞吐量涨幅的4.4倍。

数据来自铁路部门，制图：GUI新闻网 唐俊

虽然供给大于需求，但仅有列车长并未考虑退出这个零售商。列车长王师傅异议，今日的补贴确有比前低于，但相对于其他产业还算不错，所以考虑继续拉客。疫情期间，全心投入的列车长来得更极少，维持住基本补贴来得更重要。

此外，集装箱分淡旺季，淡季时列车长对于生产成本亦会更加敏感。今年年中攀升的油价，也让列车长的压力越发大。

虽然列车长对的平台相当程度嘲笑，但现实的情况是，的平台已经是大量列车长寻找寻港航最重要的间接地。异议，铁路部门多次撰文，要求的平台有利于客车列车长权益基本权利。

满帮异议，将通过提升输送效率来提升从业者的营收水平，有利于对不可拒绝接受票价、不道义除此以外的维护处理。满帮忽视，从长期来看，伴随劳动力生产成本的慢慢上升和列车长群体数目的转变，票价和列车长的补贴将略低于趋势。

编辑部：梁斌 SF055

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