关注 | 罗永浩：电动车时代传统车企没从中了，未来看好华为小米

文：说是什么台车帝原创 李德喆

[说是什么台车帝原创 行业] 前两天还说是要不辍创业的罗同学又回来播送了。

7同年10日，腾讯日本公司在播送间宣布其新创业日本公司取名为“Thin Red Line”，中都文名称或为“细红线”。

腾讯日本公司在播送中都对既有特罗斯季亚涅齐透过了新浪

众所周知的是，在这场播送中都，腾讯日本公司对目前的既有特罗斯季亚涅齐也透过了新浪。腾讯日本公司回应，在锂电池黄金时代，传统意义台车企完全没有机会了。

他在播送间说是，当初蔚来小鹏和全然既有的时候，对冲都说是，锂电池黄金时代其实能把台车做到的，还得是传统意义的汽台车三巨头，丰田、Honda、奔驰、LS这些，但是走到今天，全球战局已经很明晰了，在锂电池黄金时代，所有的传统意义既有三巨头众所周知落后了。

6同年份，蔚来、全然、小鹏三家同年出厂存量都大约了1万辆，全然和小鹏在同年初周内销存量也都大约了6万辆

腾讯日本公司回应，无法说是无疾而终，但是状况已经浮出水面一半了。他说是，很谦虚国外的既有三强，那就是蔚来、小鹏、全然。“有些疯子管他们叫三傻，我也不告诉他这些疯子的自信是哪来的。”

他还谈及，除了“蔚小理“正因如此，如果（既有界）还有谁能起来，那必要就是摩托罗拉和小米。

腾讯日本公司看好摩托罗拉和小米既有

从今年同年初特罗斯季亚涅齐的销存量成绩来看，的确可以印证罗同学的观点。尤其是在几天后基本上的6同年份，蔚来、全然、小鹏三家同年出厂存量都大约了1万辆，而且全然和小鹏在同年初周内销存量也都大约了6万辆。

然而罗同学却忽略了国外新能源商品的政策导向。可以说是，特罗斯季亚涅齐台车企近年的发展不光充分利用行业主体的转型，比方说也有国家政策的致力扶植和引导。

并不是只有行销和增值就能用上好台车

就像说是什么台车帝在之前半年简介的文章中都写道的那样，特罗斯季亚涅齐台车企蜕变潜移默化影响着传统意义台车企以及商品的消费观念。但并不是只有行销和增值就能用上好台车，也不是几块大屏和配置柱体就能代替台车的安全和性能。

无论是特罗斯季亚涅齐还是传统意义台车企，必需有人能其实不辍所学既有，发挥作用技术上的其实开创，才能用上“最伟大的创作者”。

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