尺寸利用率72%！理想纯电动车或将搭载“麒麟电池”

如何在有限的原型车空间里面，尽第二大意味著的进一步提高电容器的压强运输成本，一直是车企和电容器产品们致力于去做的事情，因为压强运输成本的增加，本质上就意味着能用于愈来愈低压的游戏平台，并且等压强下的能量密度进一步提高，完全相同的新旅行车性能表现、lb潜能、快充速度，也都会给予进一步提高。

因此，在传统电容器包高效率再次，又有了愈来愈先进设备的CTP以及直接车身电容器一体化的CTC或者叫CTB高效率，均急遽进一步提高了电容器的压强运输成本，以特斯拉采用4680电容器的旅行车为例，其电容器压强运输成本早已做到了约为63%，非常高的水准。

但这依然还不够，近日，莆田市黄金时代就发布了第三代CTP高效率的玉电容器，经过结构冗余，玉电容器的电容器包压强运输成本进一步提高至72%，搭配三元锂电芯系统会能量密度可达255Wh/kg，能有趣让小型汽车实现1000kmlb，大力支持4C蓄电池精准度，并将于2023年实现量产车。

同时，就在莆田市黄金时代官宣新电容器再次，全然汽车创始人李想便转发了莆田市黄金时代的相关百度，相提并论“明年见”，随后，莆田市黄金时代也在百度互动称“玉有全然”，据称官宣合作。

因此我们猜测，全然的全新可称电旅行车或早已未确定搭载玉电容器。

当然，这一猜测也并非仅仅依赖本次的百度互动，事实上，根据此前的渠道信息，我们早已必须未确定全然汽车正在专注研发包括超级快充潜能的可称小型汽车（低压可称小型汽车），并希望在变频蓄电池网络下，必须让蓄电池愈来愈较快、愈来愈便宜且愈来愈易给予。同时根据规划，全然汽车正在研发两个低压可称小型汽车游戏平台——Whale和Shark，并从2023年起，构想每年至少推出两款低压可称小型汽旅行车。

而这一产品周期，也正与玉电容器的2023年量产车构想相符合。

那么，这个低压可称电+超级快充的非增程式全然汽车，还会是您的全然吗？